Фаворит Люфтваффе? Мессершмитт Bf-109

Рабочая лошадка Геринга – почему Люфтваффе любили Bf-109

В течение долгих шести лет Второй мировой войны один истребитель нёс Люфтваффе от блицкрига до последней обороны Берлина: Мессершмитт Bf-109. Прозванный «рабочей лошадкой Геринга», Bf-109 был одним из двух истребителей (наряду с британским «Спитфайром»), служивших с первого дня войны в 1939 году до самого последнего в 1945 году. Как этот стареющий чистокровный скакун оставался на передовой, несмотря на появление более новых, более ярких моделей? В этом видео мы узнаем, почему Люфтваффе никогда не расставались со своим верным Bf-109 – история постоянных инноваций, пилотов-асов и невероятного упорства перед лицом меняющихся военных условий.

На протяжении всей Второй мировой войны Bf 109 продолжал развиваться и становился все более грозным с каждой модификацией. К 1942 году знаменитый «Густав» (Bf 109G-6) прибыл с новым двигателем Daimler-Benz DB 605A мощностью 1475 л. с. (более 1450 лошадиных сил), что давало ему скорость и скороподъемность, необходимые для соперничества с более новыми истребителями союзников. Специализированные модели, такие как Bf 109G-6/AS, оснащались высотным нагнетателем (двигателем DB 605AS), чтобы лучше перехватывать бомбардировщики союзников в разреженном воздухе. А когда Люфтваффе требовалась дополнительная мощь, пилоты могли прикрепить под крылом 20-мм пушечные контейнеры Mauser MG 151/20, превращая 109 в убийцу бомбардировщиков, ощетинившегося огневой мощью (отлично подходившего для уничтожения B-17, хотя это делало самолет немного менее маневренным). Уже в конце войны последний вариант «Курфюрста» — Bf 109K-4 — поступил на вооружение с двигателем DB 605D и мог развивать скорость до 710 км/ч (440 миль/ч) в горизонтальном полёте, что делало его самым быстрым самолётом 109-й модели из всех. Одним словом, адаптивность конструкции (мощный двигатель, небольшой планер) позволяла постоянно совершенствовать Bf 109, что сохраняло его конкурентоспособность до самого конца.

Лётчики Люфтваффе обожали Bf 109 — и не без оснований. Многие из величайших асов войны сделали себе имя, летая в этой кабине. Адольф Галланд, например, провёл на своём Bf 109 битву за Британию, одержав 57 побед к концу 1940 года (войну он закончил со 104 победами). Гюнтер Ралль, одержавший 275 побед, назвал Bf 109 «мечтой, нон плюс ультра». Конечно, все хотели как можно скорее полетать на нём. Пилотам нравилась его управляемость. На Восточном фронте Герхард Баркхорн (301 победа) и Эрих Хартманн (352 победы – рекорд за всю историю) полагались на манёвренный Bf 109, который помогал им в бесчисленных воздушных боях. (Хартманн всю свою карьеру летал только на Bf 109 и хвалил его манёвренность и ускорение в пикировании, хотя и признавал, что узкое шасси затрудняло взлёт!). Даже Вальтер Новотны (258 побед) одержал десятки своих первых побед на Bf 109, прежде чем пересесть на более новые немецкие истребители. Очевидно, что эта машина была не просто куском металла – она стала легендой для тех, кто на ней летал.

К 1944 году Bf 109 столкнулся с лучшими самолётами союзников, и всё ещё продолжал сражаться. В одном драматичном столкновении 12 мая 1944 года подразделение майора Гюнтера Ралля (JG 11) сошлось лицом к лицу с 56-й истребительной группой полковника Хуберта Земке, более известной как «Волчья стая Земке», над Германией. В последовавшей схватке Ралль сбил два P-47 «Тандерболта», прежде чем его 109-й получил попадания, и он катапультировался (без большого пальца!). Тот факт, что Bf 109G мог сражаться с огромными американскими P-47 и показывать всё, на что способен, многое говорит о том, почему Люфтваффе держали эти самолёты на передовой. С начала гражданской войны в Испании до столкновений с дальнобойными «Мустангами» и «Тандерболтами» над Рейхом, «рабочая лошадка» Геринга снова и снова доказывала, почему она была основой Люфтваффе. Она не была идеальна — имела небольшую дальность и была бесполезна на земле, — но в воздухе, в умелых руках, 109-й был настоящей смертоносной магией.

Главы

00:00 - 00:27 - Введение в Bf-109
00:28 - 02:13 - Наземное обслуживание Bf-109
02:14 - 03:48 - Характеристики Bf-109 на высоте
03:49 - 05:14 - Bf-109 G-6
05:15 - 06:39 - Bf-109 G-10 и Bf-109 K-4
06:40 - 08:00 - Тактика Bf-109
08:01 - 09:01 - Почему Люфтваффе сохранили Bf-109
09:02 - 10:13 - Наследие Bf-109

#Bf109 #Люфтваффе #История Второй мировой войны #Галланд #ЭрихХартманн #ZemkesWolfpack #ВтораяМироваяВойна #ИсторияАвиации #ПозывнойWarbird

Поддержите владельцев самолётов Warbird, реставраторов и музеи авиации, предложив отличный свежеобжаренный кофе от компании Warbird Coffee Company.

https://www.warbirdcoffeecompany.co.uk

Следите за новостями компании Warbird Coffee Company в:

Facebook:   / warbirdcoffee  
Instagram:   / warbirdcoffee