常磐線 土浦駅は旅客・貨物列車のクネクネ横断が面白い【平面交差】Railroad switch and freight trains of Tsuchiura station

常磐線 土浦駅は旅客列車も貨物列車も交差支障や本線逆走が多く、何かと大変な駅です。2022年3月ダイヤ改正で運転系統の分断も予定されています。旅客列車の折り返しが多数設定されていて、付属編成5両の増結・切り離しもあります。2021年3月ダイヤでは、概ねデータイム毎時2本が土浦駅止まりで、品川方面へ折り返します。勝田・水戸方面からの土浦行きは現状、少な目ですが
茨城県土浦市は東京方面からの通勤圏としてはギリギリの位置です。輸送力過剰にならないように、2022年3月ダイヤ改正で運行ダイヤが見直される予定です。

土浦駅の北側(水戸方)には電留線があります。電留線は上下線の間に挟まれるように設置されています。旅客列車の折り返しや増解結と電留線への出入り、平面交差や本線逆走など、何かと煩雑な駅です。常磐線は特急列車も貨物列車も走りますが、運転本数を考えると多少の平面交差でもダイヤ面の影響は少ないようです。

しかしながら、煩雑なのは旅客列車だけではありません。土浦駅では貨物列車の発着や入換作業も加わります。土浦駅ではコンテナ貨物の取り扱いがあり、E&S方式(着発線荷役方式、架線下荷役方式)の貨物駅でもあります。E&S方式なら貨物列車の入換は不要なのかと思いきや、下り貨物列車が着発線(コンテナホーム)に直接入れない線路配線です。
下り貨物列車は一旦、ホームのない中線に停車します。次に、水戸方の引き上げ線へ入ります。そこからバックで着発線(コンテナホーム)へ押し込まれる作業手順です。（この入換作業は本務機のEH500がそのまま担当します。）その後、架線の電源を切り
架線下でのフォークリフト作業(コンテナの取り卸しと積み込み)が始まります。

常磐線 土浦駅が旅客・貨物共にこれほど煩雑な拠点駅だったことに驚きました。実際の様子を観察していると、意外にもスムーズに列車が発着・通過します。運行ダイヤが念入りに作成されているのだと感心しました。

動画内に掲載した配線図は、「配線略図.net」を一部加工・加筆して使用しています。
https://www.haisenryakuzu.net/documen...

[再生時間インデックス]
00:00 常磐線下り(勝田行き)前面展望 荒川沖→土浦
0:56 土浦駅 配線図 Railway track layout of Tsuchiura station
1:35 3番線から電留線への逆走シーン
4:02 3番線から特別快速 品川行きが出発
5:08 平面交差しながら3番線に入る折り返し列車
6:36 ポイント切り替え&特急ときわ（勝田行き）
7:32 東京貨物ターミナル発 泉行き貨物列車(2095レ)が入線します
8:38 一旦、水戸方の引き上げ線へ
11:00 引き上げ線から着発線(コンテナホーム)へ押し込み
13:26 パンタグラフを下げます
13:38 コンテナの取り卸しと積み込み作業
14:16 パンタグラフを上げます
17:08 泉行き貨物列車(2095レ)が出発
19:18 隅田川発　土浦行き貨物列車(2097レ)の到着
21:19 水戸方の引き上げ線へ引き出します
23:32 クネクネ本線を横断
25:32 EH500の機回し
26:30 本線を横断
27:49 上り本線上で一旦停止
28:24 隅田川行きの先頭に機関車を付けます
29:00 コンテナの荷役作業
29:49 折り返しの土浦発 隅田川行き 貨物列車(2092レ)が出発

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I shot this video nearby Tsuchiura station in the city of Tsuchiura, Ibaraki Prefecture, Japan.
Tsuchiura station is a return station for passenger trains.
Container cargo is also handled at Tsuchiura station.

#常磐線 #平面交差 #貨物列車