Land Rover Defender Octa 2025 года — динамичный и высокооснащенный внедорожник класса люкс!

Подробнее: REMAX Autohandels GmbH
  / itsremax  
https://www.carsearch.de/

Land Rover Defender Octa 2025 года

Зайдите на YouTube, и вы найдёте видеоролики, где водители-испытатели Land Rover гоняют на прототипах Defender по Нюрбургрингу. Удивительно видеть, как угловатый внедорожник на шершавых вездеходных шинах визжит и скользит по знаменитой сложной немецкой гоночной трассе. С другой стороны, Land Rover Defender 110 Octa 2025 года с его 626-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом и сложной гидравлической подвеской — это не просто гоночный автомобиль. Джамал Хамиди, директор по эксплуатации специальных транспортных средств Jaguar Land Rover, рассказал нам, что шины для бездорожья впервые использовались на трассе «Ринг». Он добавил, что испытания проводились не ради быстрого круга, а для того, чтобы убедиться в прочности и комфорте Octa.

После трёх лет разработки, включая примерно на 14 000 испытаний больше, чем у стандартного Defender, включая всё: от раллийных спецучастков в Шато-де-Ластур до каменистых трасс в Моабе и езды по льду в Швеции, Octa обеспечила себе прочностные характеристики. Но разве это удовольствие? После двух дней и примерно 640 километров езды по асфальтированным шоссе, гравийным дорогам, каменистым тропам и песчаным дюнам Южной Африки стало ясно, что Octa превосходит все ожидания.

Octa поднимает ставки

Octa — невозмутимый суперкар, способный уверенно проходить крутые повороты или скользить по ухабистой местности. Он не такой вычурный, как альтернативы вроде 577-сильного Mercedes-AMG G63, но этот Landie мощнее и управляется гораздо лучше, чем этот хот-род с сеном. В отличие от G-Wagen, Defender оснащён полностью независимой подвеской, а Octa идёт на новый уровень благодаря хитрой настройке 6D Dynamics, которая включает в себя регулируемые по высоте пневматические рессоры и гидравлически связанные адаптивные амортизаторы. Как и Range Rover Sport SV, 6D-система отказывается от стабилизаторов поперечной устойчивости, используя вместо них пневматические рессоры и связанные амортизаторы для борьбы с продольными и поперечными колебаниями. В результате получается внедорожник, который отлично ведёт себя на бездорожье и не чувствует себя «развязным». Octa также обещает лучшую артикуляцию и увеличенный ход подвески по сравнению со стандартным Defender, что облегчает преодоление валунов.

По сравнению со стандартным Defender 110 — единственным кузовом, предлагаемым для этой комплектации, — Octa имеет более быстрое передаточное отношение рулевого управления 13,7:1, а передняя и задняя колея на 2,7 дюйма шире. Из-за увеличенного обхвата потребовались более длинные и прочные рычаги подвески, и инженеры Land Rover отказались от внешних точек крепления, чтобы снизить центр крена автомобиля. Команда Хамиди также сотрудничала с Goodyear для разработки специальной резины для Octa, которая, как утверждается, более устойчива к кренам, чем BFGoodrich KO3. В результате получились вездеходные шины Wrangler DuraTrac с блочным рисунком протектора, и при установке на доступные 20-дюймовые диски (стандартные — 22 дюйма) их высота составляет 33 дюйма. Хамиди рассказал нам, что они обсуждали вариант использования 35-дюймовых дисков, но более толстые боковины не обеспечивали достаточной боковой жесткости. Подробнее https://www.caranddriver.com/reviews/...