TIGGO 8 PRO - Trancos no Câmbio DCT Causa Desconforto!

Você já sentiu um tranco ao engatar D ou R em rampas em carros com câmbio DCT de dupla embreagem banhada a óleo, como o TIGGO 8 Pro ou TIGGO 7 Pro?
Neste vídeo eu explico, de forma técnica e definitiva, por que isso acontece — e por que não é defeito, nem erro de procedimento.

Aqui você vai entender:
✔️ Por que o procedimento de N + freio de mão + P não elimina o tranco
✔️ Como o software do câmbio DCT identifica inclinação
✔️ Por que o câmbio prioriza eficiência e segurança, não conforto, em rampas
✔️ A diferença real entre DCT, CVT e Conversor de Torque
✔️ Por que comparar DCT com PowerShift é um erro técnico grave

Mostro o teste na prática, explico a lógica da acoplagem direta da embreagem (como em um câmbio manual) e trago até uma dica avançada enviada por inscritos que pode suavizar o engate — sem riscos ao conjunto mecânico.

Se você tem medo de câmbio de dupla embreagem por experiências passadas ou desinformação, este vídeo vai virar a chave na sua cabeça.

✅ PONTOS FORTES DO DCT
⚙️ Trocas extremamente rápidas
🔥 Comportamento esportivo
🧠 Alta eficiência mecânica
🚀 Excelente resposta em arrancadas

⚠️ PONTOS FRACOS / CARACTERÍSTICAS
⛰️ Engate mais firme em rampas
🔊 Sensação de “tranco” ao acoplar
🧩 Exige entendimento da tecnologia

📌 Informação técnica de verdade, sem achismo.
#CambioDCT #DuplaEmbreagem #AutoIgnicao

ESCOLHA ONDE QUISER:
00:00 - Introdução do vídeo Tiggo 8 PRO
01:25 - Explicando sobre um câmbio DCT
02:47 - Reclamações de inscritos sobre o carro
04:13 - Câmbio Powershift da Ford
05:30 - Pisando forte no TIGGO 8 PRO
06:41 - Meu sonho de carro
07:26 - Particularidades do câmbio DCT
08:39 - Teste real do tranco no câmbio DCT do TIGGO 8 PRO
12:48 - Tipos de câmbio nos veículos
14:30 - Explicação técnica do câmbio DCT TIGGO 8 PRO
18:58 - Considerações finais

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