MP 89 CC 1997 - trajet métro ligne 4 avant automatisation | Etienne Marcel - St-Michel | Paris RATP

Le MP 89 (Métro Pneu appel d'offres 1989) est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. À partir de 1997, il a équipé la ligne 1 en conduite manuelle ; depuis 1998, il équipe la ligne 14 en version intégralement automatique. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par Roger Tallon. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le prototype Boa puis le MF 88, et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt.

Depuis 2011, il équipe la ligne 4, après avoir été remplacé, sur la ligne 1 à l'occasion de son automatisation, par le MP 05, version dérivée du MP 89 possédant la même esthétique extérieure, mais techniquement modernisée. Les MP 89 CC seront redéployés sur la ligne 6 lorsque la ligne 4 sera automatisée à son tour, tandis que cette dernière sera équipée des MP 89 CA et MP 05 en provenance de la ligne 14 en complément des nouveaux MP 14.







La ligne 4 du métro de Paris est l'une des seize lignes du réseau métropolitain de Paris. Entièrement située dans les limites de la capitale durant plus d'un siècle depuis sa création, elle relie désormais le terminus nord Porte de Clignancourt au terminus sud Mairie de Montrouge et traverse le cœur de Paris. Longue de 12,1 kilomètres, elle est en correspondance avec toutes les autres lignes de métro (hormis les courtes lignes de rabattement 3 bis et 7 bis) et toutes les lignes de RER (tout comme les lignes 2 et 14). Elle est également la deuxième ligne la plus fréquentée du réseau après la ligne 1, avec 172 millions de voyageurs en 2010. La ligne 4 est la première à relier la rive droite à la rive gauche de la Seine par une traversée sous-fluviale, occasionnant de 1905 à 1907 au cœur même de la capitale des travaux spectaculaires.

Elle est la ligne du métro de Paris dont la température était la plus élevée car les rames sur pneus, les MP 59 anciennement en service sur la ligne, plus puissantes que les anciennes rames sur fer, gaspillaient de l'énergie au démarrage en raison de l'utilisation d'un rhéostat diffusant beaucoup de chaleur, le parcours entièrement souterrain contribuant en outre à sa non-dissipation. Le retrait des MP 59 et l'utilisation des seules rames MP 89 a amélioré cette situation, car celles-ci, bien que plus puissantes que les précédentes, disposent d'une régulation électronique et leurs moteurs de type asynchrone ont un meilleur rendement.

La ligne 4 est pour la première fois prolongée en banlieue parisienne le 23 mars 2013, au sud jusqu'à la nouvelle station Mairie de Montrouge. Son automatisation est prévue pour 2022. Les travaux ont commencé en 2016 en rehaussant les quais de certaines stations en vue de l'installation de façades de quais.





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