A320 | EFCS - Flight Control Laws

Nel moderno mondo dell'aviazione, nella famiglia A320 viene integrato il sistema Fly-By-Wire, dove i computer oltre che permettere il controllo elettrico delle superfici di controllo, hanno anche il compito di proteggere l'aereo e di mantenerlo all'interno del suo inviluppo di volo. I computers calcolano una serie di protezioni in base ai segnali di ingresso ricevuti da una serie di sensori per controllare l'aereo in volo stabile. Queste protezioni vengono suddivise in un insieme di regole chiamate "Control Laws", ovvero complessi algoritmi software in grado di trasformare il segnale di movimento del sidestick in una uscita elaborata per il controllo delle superfici di volo primarie e secondarie.

Ricordiamo che questi sistemi logici di funzionamento che integrano le leggi di controllo di volo sono progettati per proteggere l'aereo da situazioni di eccessivo stress per la struttura e altri tipi di organi in movimento, senza però rendere l'automazione un'interferenza nella relazione Uomo-Macchina, Infatti non protegge solo l'aereo stesso, ma aiuta anche i piloti a operare la macchina nei margini di sicurezza ed evitare manovre non confortevoli per i passeggeri.

Uno dei compiti principali del Pilot Flying, è quello di mantenere l'aeromobile entro i limiti del normale inviluppo di volo prestabilito nonostante le protezioni integrate nel sistema Fly-by-wire. Tuttavia, alcune circostanze, dovute a situazioni estreme o a una cattiva gestione dell'aeromobile, possono provocare la violazione di questi limiti.
Inoltre, esse non sono progettate per essere protezioni di coordinazione dei comandi tra piloti, per esempio ingressi opposti del sidestick o dei pedali del timone, piuttosto sono progettate per assistere con la maggior efficienza possibile i piloti in situazioni di emergenza e di stress in cui le reazioni rapide e istintive sono le dominanti.

Le protezioni hanno lo scopo di:
Fornire piena autorità ai piloti per ottenere costantemente le migliori prestazioni possibili dell'aeromobile in condizioni estreme.
Ridurre i rischi di un eccessivo controllo o di un eccessivo stress dell'aeromobile.
Fornire procedure istintiva e immediata per garantire che l'equipaggio raggiunga il miglior risultato possibile nel minor tempo.

Questo sistema EFCS (Electronic Flight Control System) è composto da 5 leggi sul controllo di volo:
Normal Law
Alternate Law
Direct Law
Abnormal Attitude Law
Mechanical Backup Law

La Normal Law è composta dalle seguenti sotto-modalità:
Ground Mode
Flight Mode
Flare Mode
il suo inviluppo di volo è costituito dalle seguenti protezioni:
Hight AoA Protection
Load Factor Limitation
Pitch Attitude Protection
Hight Speed Protection
Yaw Flight Augmentation
Bank Angle Protection

In Alternate Law con protezioni ridotte, l'aeromobile è dotato delle seguenti protezioni:
Load Factor Protection
Low Speed Stability
Hight Speed Stability

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CAPITOLI: :)
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▎00:00 - EFCS Overview
▎04:24 - Normal Law
▎05:02 - Ground-Mode
▎06:12 - Flight-Mode
▎07:35 - Flare-Mode
▎09:58 - Load Factor Protection
▎10:56 - Load Alleviation Function
▎11:50 - Pitch Attitude Protection
▎13:14 - Hight AoA Protection
▎16:52 - Low Energy Warning
▎18:37 - Hight Speed Protection
▎20:50 - Bank Angle Protection
▎22:42 - SideSlip - β Target
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▎24:16 - Alternate Law
▎25:00 - Load Factor Limitation
▎27:07 - Low Speed Stability
▎30:07 - Hight Speed Stability
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▎31:33 - Abnormal Attitude Law
▎32:13 - Direct Law
▎33:47 - Mechanical Backup Law