La MERCEDES fatta in PORSCHE: esiste e l'ho provata! (E500 w124)

Era il 1990 quando al Salone di Parigi gli uomini della Mercedes se ne vennero fuori con un oggetto che oggi viene quasi considerato “normale” ma allora aveva davvero dell’incredibile: W124 con il motore V8 della spider SL montata e finita presso gli stabilimenti Porsche di Zuffenhausen.

Il lupo travestito da agnello ma anche una prima visione di quello che sarebbe poi arrivato qualche anno dopo con lo sviluppo di una gamma di vetture a marchio AMG che, riprendendo questo filone, ha saputo dare vita ad una nuova gamma di prodotti che pur mantenendo le basi delle normali Mercedes le trasforma in qualcosa di più prestazione e godurioso.

Forse in Mercedes non sapevano che stavano creando un mito dell’auto, almeno per quanto riguarda la Germania dove è osannata alla stregua di quello che è la Delta Integrale in Italia, perché in realtà questo progetto nasceva con la chiara intenzione di rilanciare l’offerta di una gamma W124 sempre molto apprezzata ma forse bisognosa di una scintilla che tornasse a farla brillare. Ma le cose andarono diversamente, nel senso che l’obiettivo di dare nuova linfa alla segmento E di casa era certamente stato centrato, ma che l’auto sarebbe diventata una delle Mercedes moderne più desiderate forse era un risultato che andava oltre le aspettative. Ma in tutto questo un motivo quasi mistico in realtà c’è.

Sì perché l’auto, come dicevamo all’inizio, veniva assemblata presso gli stabilimenti Porsche sfruttando anche l’esperienza di una azienda che in qualche modo aveva già provato ad andare oltre all’esperienza del boxer sulla 911, lavorando proprio su vetture con motore anteriore e trazione posteriore. Sta di fatto che quel pezzo di meccanica e quella maxi trasmissione venivano magistralmente inseriti nel corpo della W124 assicurando alla 500E (poi ribattezzata E500 al restyling) prestazioni di tutto rispetto: 6,1 secondi sullo 0-100 km/h, 250 km/h di velocità massima (autolimitati) e tutto il piacere di essere “spinti” da una qualità di erogazione straordinaria dettata da quei magici 8 cilindri che il mondo aveva già conosciuto sulla SL e sulla SEL.

Paraurti specifico, fendinebbia, minigonne, ma anche e soprattutto passaruota allargati per utilizzare l’avantreno delle 500 SL e 500 SEL. Ma con discrezione e soprattutto con logiche costruttive impensabili oggi giorno. Prima di essere ultimata da Porsche a Zuffenhausen, infatti, la W124 veniva verniciata da Mercedes a Sindelfingen, dotata di un motore a Zuffenhausen per poi tornare a Sindelfingen per i controlli finali…

“Guardando l’auto oggi - afferma Michael Hölscher, Project Manager Development della 500 E - è quasi impossibile credere alla perfezione di un design del genere eseguito senza CAD tre decenni or sono. Ho un enorme rispetto per i miei colleghi della carrozzeria e soprattutto per la loro visione.”

“Un sacco di potenza, ma senza ostentazioni - racconta Michael Mönig, Prototype Management - per una una berlina veloce e lussuosa allo stesso tempo. La 500 E non è un veicolo appariscente. Rappresenta il puro understatement e

In questo video:
0:00 Mercedes E500 ... o 500E?
0:50 Fatta in Porsche a Zuffenhausen...
2:00 Come è fatta fuori
3:24 Il motore V8 della SL
4:31 Come è fatta dentro
6:00 La prova su strada di Masterpilot Emiliano Perucca Orfei
12:36 Conclusioni finali