MOTORES Refrigerados por AIRE vs ACEITE vs Enfriados por AGUA

Hoy hablaremos sobre el enfriamiento del motor y compararemos los beneficios y desventajas de los motores enfriados por aire, enfriados por aceite y enfriados por agua.
¿Por qué es necesario enfriar los motores? Para responder a esa pregunta lo único que tienes que hacer es juntar las palmas de las manos y frotarlas rápidamente. ¿Sientes el calor? Bueno, ese calor es el resultado de la fricción y hay mucha fricción dentro de un motor, pero con diferencia la principal fuente de fricción, que a menudo representa alrededor del 40% de la fricción total, es el deslizamiento de los anillos del pistón contra el orificio del cilindro.

Entonces, ¿cómo controlamos el calor? Bueno, la respuesta más sencilla y antigua es utilizar el aire que ya está disponible en todas partes alrededor del motor. Esto significa que los motores refrigerados por aire no necesitan líquidos, recipientes de líquido, mangueras ni nada adicional. Simplemente al estar en contacto con el aire circundante, estos motores transfieren su calor a él y se enfrían.
Puede reconocer fácilmente los motores refrigerados por aire por el mayor número de aletas en sus culatas.

Y eso es realmente todo lo que hay que hacer con la refrigeración por aire y esto hace que los motores refrigerados por aire sean muy simples y bonitos, lo que también los hace livianos y muy fáciles de mantener y hace que su producción sea muy rentable. Pero hay que pagar un precio por esta simplicidad. El primero es el enfriamiento desigual. Si imaginamos un motor enfriado por aire en la corriente de aire, podemos ver que la parte delantera del motor expuesta al aire sí se enfría, pero la parte trasera del motor obviamente no está en la corriente de aire, lo que significa que tampoco se enfriará.

Ahora la línea entre los motores enfriados por aceite y los enfriados por aire puede ser borrosa. La primera razón es que todos los motores enfriados por aceite también están enfriados por aire y encontrará que los motores enfriados por aceite cuentan con las mismas aletas de enfriamiento en sus culatas y cilindros que se pueden encontrar en los motores enfriados por aire. El otro problema es que muchos motores refrigerados por aire, como los de cuatro y seis planos refrigerados por aire de Volkswagen y Porsche, cuentan con un enfriador de aceite, por lo que algunas personas se refieren a ellos como refrigerados por aceite en lugar de refrigerados por aire.
Pero se puede hacer una distinción clara y un motor puede calificarse como refrigerado por aceite no simplemente por la presencia de un enfriador de aceite sino por el hecho de que una parte del aceite circula a través de canales dedicados con el claro propósito de enfriar el motor en lugar de lubricándolo. Una señal reveladora de un motor enfriado por aceite será el aumento de la capacidad de aceite. Uno de los representantes más conocidos de los motores refrigerados por aceite son los motores fabricados por Suzuki con su sistema de refrigeración SACS o Suzuki Advanced. El sistema se utilizó ampliamente en motos modelo GSXR desde 1985 hasta 1992 y también se incluyó en las motos Bandit, GSF y DR650.

Por tanto, el sistema de refrigeración de aceite tiene la ventaja de poder circular por toda la circunferencia de la cámara de combustión, lo que significa que elimina el calor directamente de la fuente y permite una refrigeración uniforme de todas las partes del motor.

Pero hay otro inconveniente del enfriamiento de aceite, y es que la capacidad calorífica del aceite es inferior a la capacidad calorífica del agua. El aceite de motor suele tener una capacidad calorífica de unos 2 kilojulios por kelvin. Esto significa que puede absorber 2 kilojulios de energía en forma de calor antes de que su temperatura aumente 1 kelvin. El agua es muy superior a este respecto y tiene una capacidad calorífica de 4,18 kilojulios por kelvin. Esto significa que el agua es capaz de absorber el doble de calor que el aceite antes de que aumente su temperatura. Una mezcla de agua y anticongelante o refrigerante fluye a través de canales de refrigerante exclusivos a lo largo del bloque del motor y la culata y absorbe el calor del motor. Para garantizar una correcta circulación del agua de refrigeración también se requiere una bomba de agua. La bomba suele ser accionada por el motor a través de una correa, aunque la bomba de agua también puede ser electrónica en los vehículos más recientes, lo que reduce la carga parásita en el motor. El refrigerante pasa a través de un radiador que disipa el calor absorbido por el motor al aire circundante. Otro componente clave del sistema es el termostato, que evita que el refrigerante circule por el radiador hasta que el motor alcance la temperatura de funcionamiento.

00:00 Introducción
01:11 Enfriamiento por aire
07:31 Enfriamiento de aceite
10:58 Refrigeración por agua

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