Plymouth Road Runner A12 1969 года против Chevrolet COPO Chevelle 1969 года | STOCK DRAG RACE

Plymouth Road Runner A12 1969 года против Chevy Chevelle COPO 1969 года. Дрэг-рейсинг на чистом серийном маслкаре. Дрэг-рейсинг на заводском серийном автомобиле.
Первый автомобиль — Chevrolet Chevelle COPO 1969 года. Второй — Plymouth Road Runner A12 1969 года. У COPO Chevelle двигатель L72 427 V8, а у Road Runner A12 — 440-цилиндровый V8 (термин «шестицилиндровый» используется для автомобилей Dodge). Мощность двигателя L72 427 в COPO Chevelle составляла 425 лошадиных сил, а мощность двигателя 440 в Road Runner — 390 лошадиных сил. Chevelle 1969 года оснащается 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TH400, а Road Runner 1969 года — 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite. Передаточное число заднего моста в Road Runner A12 составляет 4.10, что является единственной заводской опцией. Chevelle COPO также поставлялся только с передачами 4.10, но наш представленный автомобиль имеет апгрейд до комплекта 4.33. Вес A12 Road Runner с водителем составляет 3784 фунта, а Chevelle COPO немного тяжелее — 3814 фунтов. Всего было выпущено всего 1412 автомобилей A12 Road Runner, в частности 375 с жесткой крышей и автоматической коробкой передач. Chevrolet COPO еще более редок — всего 323 экземпляра, 96 из которых имели автоматическую коробку передач. Журнал Speed ​​and Supercar провел испытания A12 Road Runner в июне 1969 года, и с Ронни Соксом за рулем (и снятым воздухоочистителем) он разогнался до 111 миль в час за 12,91 секунды. Это был прототип автомобиля с некоторыми доработками в головке блока цилиндров и, вероятно, имел степень сжатия 11:1. Super Stock and Drag Illustrated протестировали Yenko COPO Chevelle в 1969 году, и он разогнался за 13,36 секунды до 108 миль в час (173 км/ч).
Напоминаем, что оба автомобиля участвуют в классе Factory Stock в дрэг-рейсинге F.A.S.T. Обязательно посетите их веб-сайт: https://www.fastdrags.com.

Вот правила Factory Stock:

Правила
Для маслкаров 1955–1979 годов, выпущенных на заводах США и Канады, с минимальной гарантией 12 месяцев и пробегом 12 000 миль (19 000 км).

Трансмиссия:
Автоматические коробки передач: Трансмиссия и гидротрансформатор должны соответствовать заявленному году выпуска, марке и мощности. Разрешены комплекты для улучшения переключения передач. Использование сторонних переключателей передач запрещено. Запрещено использование гидроблоков с ручным управлением. Облегченные внутренние компоненты не допускаются.

Механические коробки передач: Трансмиссия должна соответствовать заявленному году выпуска, марке и мощности. Трехступенчатая коробка передач может быть заменена на четырехступенчатую, если таковая была изначально доступна.

Задние мосты:
Задний мост должен быть того же производителя, что и автомобиль. Допускаются любые передаточные числа. Предохранительные петли карданного вала обязательны для всех автомобилей с двигателем 13.99 и выше!

Двигатель:
Должен соответствовать заводским параметрам, соответствующим году выпуска, модели и заявленной мощности. Установка двигателей дилером и их доработки, выполненные дилером, не допускаются. Номера деталей литья должны соответствовать году выпуска и заявленной мощности, включая впускной коллектор, головки блока цилиндров и выпускные коллекторы. Доработки запрещены. Блоки цилиндров не обязательно должны соответствовать номинальным параметрам, но должны иметь правильный рабочий объем. Разрешены перерасточки цилиндров до 0,070 дюйма. Только стандартные шатуны. ЗАПРЕЩЕНЫ регулировочные шайбы! Возможны выборочные проверки P&G. Компрессия может быть увеличена до большего значения: допустимого согласно стандарту NHRA или на 1,5 больше заявленного значения. NHRA

Электрическая система:
Аккумуляторная батарея должна быть установлена ​​на штатное место и надежно закреплена оригинальным фиксатором. Система зарядки должна быть всегда полностью работоспособна.

Топливная система и карбюратор:
Карбюратор должен соответствовать заявленному году выпуска, марке и мощности двигателя. Разрешается замена жиклеров и дозаторов. ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА ДОЛЖНА БЫТЬ УСТАНОВЛЕНА И РАБОТОСПОСОБНА!

Клапанный механизм:
Весь клапанный механизм должен быть заводским, соответствующим заявленному году выпуска, марке и мощности двигателя. Передаточное отношение коромысел должно соответствовать заявленному году выпуска и мощности двигателя. Допускается использование коромысел с роликовыми наконечниками при условии использования правильного передаточного отношения.

Распределительный вал:
Распределительный вал должен соответствовать заявленным модели, году выпуска и мощности двигателя, а также сроку службы, подъему и типу толкателя (гидравлический или сплошной). Роликовые кулачки не допускаются.

Выхлопная система:
Чугунные выпускные коллекторы обязательны и должны соответствовать заявленным году выпуска, модели и мощности двигателя. Внутренние модификации выпускных коллекторов ЗАПРЕЩЕНЫ. Ни при каких обстоятельствах не допускается установка коллекторов, включая автомобили, которые поставлялись с коллекторами в багажнике. Выхл...