Лексус LS 460-600, устройство и ремонт одной из лучших подвесок

Семейство LS четвёртого поколения, включая удлинённые версии и флагманский гибрид LS 600hL, располагает выдающейся по комфорту подвеской. При этом она отличается ещё и отличной надёжностью, что не всем конкурентам под силу. Порода сказывается, но консерватизма тут нет.

Конструкция подвесок

Передняя формально двухрычажная, хотя в ней присутствуют четыре вполне самостоятельных рычага. И два верхних, и нижние имеют свои шаровые соединения с поворотным кулаком, пространственно разнесённые. Это гарантирует точную траекторию перемещения колеса при рабочих ходах и поворотах управляемых колёс. Обеспечивается плотный контакт с дорогой, реактивное усилие на реечном руле и устойчивость тяжёлого передка на дуге поворота.

Острота руля тут не нужна, но когда машина становится на дугу – она непоколебима. Весь автомобиль заточен под комфорт, а не на резкие реакции. Помогает стабильности и конструкция задней подвески.

Сзади тут пятирычажный мультилинк на каждое колесо. Есть всё, плавность, пассивное подруливание, цепкость в пятне контакта широких шин. Угловое положение каждого рычага точно выверено. Машина плывёт над дорогой, при этом охотно меняет направление по команде водителя. Особая заслуга в этом пневмостоек, объединяющих воздушные баллоны и электроуправляемые активные амортизаторы.

Надёжность и ремонт

Владельцы LS 460 всех исполнений отмечают, что ходовая часть здесь традиционно надёжна и долговечна. Сайлентблоки передка работают на изгиб и закручивание, но их размер и качество материала гарантируют долгий пробег по самым разным дорогам с сохранением комфорта.

Утверждается, что более одного ремонта ходовой части за всю жизнь этого автомобиля и не потребуется. В этом есть преувеличение, но только потому, что машина в целом очень долговечна. А для обновления подвесок по мнению завода потребуется заменить узлы в сборе:

• рычаги подвесок с сайлентблоками и шаровыми шарнирами;
• поворотные кулаки, поскольку установленные в них шаровые заменяются отдельно только в полноприводных версиях;
• пневмобаллоны с амортизационными активными стойками;
• рулевые наконечники.

Стоимость такого ремонта вполне соответствует классу автомобиля, но существуют и более привлекательные варианты. Дилерская крупноузловая замена далеко не всегда оправдана.

Наше Специализированное предприятие, занимающееся ремонтом ходовой части автомобилей представительского класса, располагает необходимым оборудованием, технологиями и богатым опытом работы для реставрации узлов. При этом обеспечиваются даже более высокие характеристики долговечности, чем у исходных материалов.

Достигается это грамотным инженерным подходом к конструкции резинометаллических и шаровых шарниров, тщательным подбором материалов и проверенным станочным парком. Происходит именно реставрация деталей с использованием качественного и усиленного материала. А бюджет при таком подходе значительно ниже, чем у традиционной замены крупных и дорогих деталей.

После восстановления рычагов подвесок машина преображается. По мере износа водитель постепенно привыкает к ухудшениям, но тут к нему возвращаются повадки нового автомобиля. Настоящего лидера линейки Lexus LS четвёртого поколения.