Smart #3 a PRUEBA 🚘 ElectroExamen, Test y Reseña en Español

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00:00 Introducción
Smart #3 es un modelo completamente distinto a los Smart tradicionales: no es un biplaza urbano ni un SUV típico. Se trata de un crossover coupé de 4,40 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,56 m de alto, fabricado en China por Geely sobre la misma plataforma que el Volvo EX30, aunque con diseño e ingeniería de Mercedes. Existen versiones con batería de 49 kWh y 66 kWh (62 kWh útiles), hasta 355 km WLTP, y carga rápida de hasta 150 kW en DC y 22 kW en AC de serie.

04:10 Diseño exterior del Smart #3
El diseño exterior presenta un frontal inspirado en un tiburón, con firma lumínica horizontal y faros matriciales opcionales. Comparte diseño frontal con el Smart #1, pero se diferencia por una silueta más baja y estilizada, con caída coupé y alerón trasero. Los faros traseros y delanteros siguen una línea orgánica. Tiene portón eléctrico y maletero de 370 L, además de fraletero de 15 L. El botón de apertura trasera está oculto en la letra A del logo Smart. Las manetas son escamoteables y el puerto de carga CCS Combo está en la parte trasera.

07:46 Viajando en el Smart #3
En condiciones reales de autopista a 120 km/h con viento lateral y temperaturas entre 25 y 31 ºC, ofrece una autonomía efectiva de 340 km con un consumo medio de 18,8 kWh/100 km. La planificación de rutas es funcional pero algo limitada: el sistema a veces no reconoce cargadores en ruta hasta después de iniciar el trayecto y no muestra detalles como operador, potencia ni precios. La estimación de batería al llegar es conservadora; en una prueba calculó 1-4 % de batería restante y se llegó con 10 %.

14:29 Experiencia de carga en el Smart #3
Permite recuperar 200 km en 20 minutos, alcanzando picos de carga de 154 kW en corriente continua. A 50 % de batería seguía cargando a 100 kW y luego descendió a 75 kW. Su consumo de 18,8 kWh/100 km se traduce en una carga de 37,6 kWh para recorrer 200 km. Además, puede cargarse en AC hasta 22 kW, lo que permite llenar la batería en unas 3 horas si se encuentra un cargador adecuado. Ofrece cinco métodos de pago, incluyendo RFID, app móvil y tarjeta bancaria.

16:57 Conduciendo el Smart #3
El motor trasero de 200 kW (272 CV) permite una aceleración oficial de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, aunque se midió 5,24 s en pruebas reales. Tiene buena respuesta del pedal, dirección precisa, suspensión firme y cierta agilidad en curvas, permitiendo una conducción divertida. Cuenta con modos de conducción, ajuste de frenada regenerativa (alta/media) y conducción con un solo pedal. El volante ofrece buen tacto y control. La versión Brabus añade tracción integral y más de 400 CV.

21:34 Interior del Smart #3
El interior ofrece buena habitabilidad para personas altas (hasta 1,90 m), en parte gracias al techo panorámico de cristal. El diseño recuerda a Mercedes, con una consola central voluminosa, buenos acabados y combinación de materiales como cuero sintético y tela. Asientos mixtos con regulación eléctrica, espacio refrigerado bajo la consola, cargador inalámbrico, múltiples espacios portaobjetos y buena visibilidad. Atrás hay espacio suficiente para cabeza y rodillas, salidas de aire, puertos USB y reposabrazos con portavasos.

26:43 Tecnología del Smart #3
Integra una pantalla central de 12,8” con interfaz intuitiva, perfiles de usuario, actualizaciones OTA, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Dispone de navegador con planificación de rutas según el nivel de batería, pero no muestra detalles técnicos de los cargadores sugeridos. Incluye cámara 360º, asistentes visuales al aparcar, modos de climatización especiales (eco, energizante, mascotas) y sensores infrarrojos para monitorizar la atención del conductor. Permite elegir entre varios modos de conducción desde la pantalla.

32:34 Asistentes de conducción del Smart #3
Cuenta con asistente de conducción de nivel 2 que mantiene el carril, ajusta la distancia con el vehículo delantero y permite cambios de carril automáticos con solo activar el intermitente. Detecta las manos mediante torsión en el volante, no por sensores capacitivos. El sistema reconoce algunos límites de velocidad, pero no siempre los aplica correctamente. Funciona bien en autopistas y autovías, pero en carreteras secundarias con muchas curvas requiere más intervención manual del conductor.

36:59 Puntuación final