Perämoottorin vesipumpun siipipyörän vaihto [ Esimerkkinä Yamaha 20hv 2t ]

Videolla näytetään perämoottorin vesipumpun / siipipyörän / impellerin vaihto vanhaan Yamaha 2 tahti perämoottoriin. Vaihtovälinä siipipyörälle pidetään yleensä 3 vuotta tai 300h. Esimerkki koneena toimii Yamaha 6L3 20hv 2t.


Siipipyörään käsiksi pääseminen edellyttää perän irroituksen. Perää irroitettaessa ensin pitää irroittaa vaihteensiirto akseli. Akselissa on kaksi mutteria. Pidempi yhdistää akselit ja pienempi lukitsee isomman paikoilleen. Tässä moottorissa näiden irroitukseen tarvitaan kaksi 10mm lenkki avainta. Seuraavaksi irroitetaan perää kiinni pitävät pultit. Tässä koneessa niitä on neljä 12mm pulttia. Isommissa Yamahan koneissa pultteja voi lisäksi löytyä perästä sinkin alta ja päältä. Pulttien irroituksen jälkeen perä lähtee irti vetämällä alaspäin. Perä saattaa olla tiukassa, jos sitä ei ole irroitettu hetkeen ja varovainen kuminuijalla naputtelu voi olla tarpeellista.


Siipipyörä on piilossa muovisen kotelon sisällä. Kyseisessä perässä koteloa pitää kiinni neljä 10mm pulttia. Isommissa Yamahan koneissa on 12mm pultit. Ensimmäisenä irtoaa kotelo. Sen alla on o-rengas ja metallinen kuori. Osia voi hieman joutua suostuttelemaan, mutta ne irtoavat ylöpäin vetämällä. Siipipyörän alla on kiila joka lukitsee sen akseliin. Älä hävitä kiilaa, jollei sinulla ole uutta olemassa. Mikäli siipipyörää ei ole vaihdettu pitkään aikaan voi siitä olla irronnut pieniä muovin palasia, jotka ovat voineet kiilautua metallisen tai muovisen kotelon kanaviin. Tarkasta ennen kasaamista ettei siellä ole mitään ylimääräistä estämässä veden virtausta. Kasaaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä. Siipipyörää asennettaessa pitää muistaa asentaa kiila akselin ja siipipyörän koloon, jotta siipipyörä pyörii akselin mukana. Metallisen kotelon asennusta auttaa kun akselia pyörittää myötäpäivään koteloa alas painaessa, jolloin siipipyörän lavat taipuvat oikeaan asentoon kotelon sisälle. Sitten o-rengas ja lopuksi muovikotelo päälle. Metallisessa kotelossa ja muovisessa on omat ohjuri tapit jotka täytyy katsoa linjaan jotta kotelot sopivat toisiinsa ja menevät pohjaan asti. Pulttien kierteet kannattaa putsata hapettumista ja rasvata etteivät pääse uudestaan hapettumaan. Pulteja ei kannata kiristää raivolla, koska kansi on muovia.


Ennen perän takaisin asennusta kannattaa myös tarkastaa vaihteensiirtotangon haitarisuojakumin kunto, jos siinä on reikä pääsee vesi peränöljyjen sekaan. Tarkasta myös ylös menevän vesiputkenkumi, että se on ehjä ja paikoillaan perässä. Kumin ollessa huonosti vesi ei pääse ylös moottoriin asti. Perän akseli kannattaa rasvata ennen perän paikkaansa laittoa ettei akseli pääse ajan kuluessa jymähtämään paikoilleen.


Perän pultit kiristellään ristiin pikku hiljaa. Pulteista kannattaa putsata hapettumat kierteistä ja rasvata ne. Vaihteensiirtotankoa takaisin kytkettäessä täytyy katsoa, että perässä oleva tanko on samassa vaihteen asennossa kuin kaasukahvasta on valittuna. Eniten tilaa on käytössä, jos vaihde on pakilla eli perässä oleva tanko on painettuna alas ja kaasukahva on vedetty pakille. Tangot on tarkoitus yhdistää pitkällä mutterilla ja niiden välissä kuuluu olla tyhjää tilaa ennen mutterin kanssa yhdistämistä. Vaihde voi myös olla vapaalla, jos se tuntuu selkeämmältä, mutta silloin mutterin kiertämiseen on vähemmän tilaa. On vaihde ollut missä asennossa tahansa muista tankojen yhdistämisen jälkeen tarkastaa, että kaasukahvan ollessa vapaalla potkuri pyörii vapaasti molempiin suuntiin. Näin tiedät että tangot olivat oikeassa asennossa ja vaihteet toimivat.




Video🇬🇧Sub


#perämoottorinhuolto #siipipyöränvaihto #outboardservice


  / kalastuskalenteri  
  / kalastus.kalenteri  

  / kalaskalenteri