Brücke Teichhaus Holzhau Sprengung Film "Schüsse in Marienbad" (1973) Lücke Bahn Freiberg Moldava

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Bahnstrecke Nossen Freiberg Holzhau Moldava / Moldau Lückenschluss Freiberger Muldentalbahn
Zur Reaktivierung der Eisenbahntrasse im Abschnitt Holzhau – Moldava erfolgten neben all dem Wählerstimmenfang auch konkrete Untersuchungen hinsichtlich der infrastrukturellen Rahmenbedingungen. Dabei erlaubt der nur teilweise in gutem Zustand erhaltene und als Loipe/Wanderweg genutzte Bahndamm eine relativ kostengünstige Wiederherstellung der Gleisanlagen, da auch die Trassierung exakt in Anlehnung an die vorhandene Linienführung einhergeht. Weiterhin wären die ehemaligen Betriebsstellen neu zu errichten und den Erfordernissen als Bahnhof oder Haltepunkte anzupassen, sowie fünf Brücken in unterschiedlichster Form und Weise zu sanieren. Auf die technische Sicherung, der meist nicht durch den allgemeinen Straßenverkehr genutzten Bahnübergänge, könnte größtenteils verzichtet werden.

Nach Auskunft der RP-Eisenbahn wäre es nicht erforderlich, den gesamten Unterbau neu herzustellen. Eine zustandsbezogene Sanierung stellt ausgehend von deren Erfahrungen bei ähnlichen Reaktivierungs- bzw. Sanierungsmaßnahmen sogar die effektivere Variante dar und ist als praxisnah zu bezeichnen. Demzufolge liegen die Kosten für diese Position bei nur 20% derer von anerkannten Ing-, Planungs- und Projektionsbüros. Der größtenteils nicht mehr vorhandene Oberbau und die Gleise sind dagegen vollständig neu aufzubauen.
Die Investitionen dafür belaufen sich zum Zeitpunkt auf ca. 15 Mio Euro, etwa 70% vom Preis der Untersuchungsangaben nahmhafter Büros, deren Berechnungen auf Einheitspreisen basieren.

An dieser Stelle sei erwähnt, dass die DB-AG auf Grundlage dieser Einheitspreise für die Sanierung der Strecke Freiberg – Holzhau im Jahr 2000 enorme 27 Mio Euro kalkuliert hatte und aufgrund dessen die Betriebseinstellung erfolgte.
Durch diese Berechnungsmethode wurden all die Jahre schon im Vorfeld Strecken kaputt gerechnet, die eine Chance verdient hätten.
Der RPE gelang es dagegen, die Strecke mit einer Investition von lediglich 7,5 Mio DM zu sanieren.

Die bei einer Wiederinbetriebnahme ausgearbeiteten Betriebskonzepte für die Strecke Freiberg – Most basieren auf drei verschiedenen Grundkonzepten, dem getrennten, dem überlagerten und dem durchgehenden Betriebskonzept. Diese wurden auf Basis der Untersuchungen zum Lückenschluss sowie ausgehend vom Ist-Zustand der bestehenden Streckenabschnitte mit Angabe der zusätzlichen Erfordernisse entwickelt. Die größte Realisierungswahrscheinlichkeit besitzt das getrennte Betriebskonzept, da sich dieses mit den vorhandenen Strukturen und ohne großen finanziellen Aufwand seitens der Verkehrsunternehmen umsetzen ließe. Beide Zuständigkeitsbereiche blieben weiterhin getrennt.
Die Fahrzeit für den zu sanierenden Abschnitte Holzhau – Moldava beträgt 12 Minuten in jede Richtung. Die für den möglichen Fpl angesetzten Fahrzeiten sind dabei im Vergleich zu den realen Fahrzeiten Freiberg – Holzhau großzügig gewählt.
aus: https://eisenbahnseite.de/20-jahre-fr...