【混雑緩和】に成功した(?)地下鉄 開業時に抱えていた課題と対策の中身 イマイチ緩和されない混雑箇所とは｜横浜市営地下鉄グリーンライン【小春六花】
Автор: Takagi Railway
Загружено: 2025-12-18
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●チャプター
0:00 オープニング
0:14 グリーンラインの概要
8:02 急勾配(58パーミル)
9:35 ブルーラインとの並走区間
11:29 日吉駅
13:31 上下2層式の駅
14:06 混雑度の推移
●あらすじ
横浜市営地下鉄グリーンラインは、2008年に日吉駅から中山駅を結ぶ路線として開業しました。当初から建設費削減のためにリニアモーター方式を採用し、小型車体で急勾配に対応した設計が特徴です。
しかし、利便性の向上とともに混雑が激化し、ピーク時には混雑率163%を記録。この動画では、混雑緩和の切り札として導入された6両編成化の成果や、ブルーラインとの規格の違い、そして日吉駅の構造上の制約について徹底解説します。
また、リニア地下鉄として国内初の地上区間の様子や、上下2層構造の高田駅、慶應義塾大学キャンパス下に食い込む駅の秘密など、グリーンラインの魅力を紐解きます。
●この動画からわかること
・グリーンラインがブルーラインと異なり、なぜ「リニアモーター方式」を採用したのか
・建設費を数百億円単位で削減するために行われた、トンネルの小型化や施設の見直しによる工夫
・国内のリニア式地下鉄で初めて導入された「地上区間」の映像と、急勾配を克服する走行性能
・東急線との接続拠点である日吉駅が、なぜ慶應義塾大学のキャンパス下に建設されることになったのか
・上下線が2層構造になっている高田駅の特殊な構造と、その背景にある地上の道路事情
・最混雑区間の混雑率を劇的に改善させた「6両編成化」の進捗状況と、新旧車両の見分け方
・日吉駅の改札位置が原因で発生している、特定の車両にだけ乗客が集中してしまう混雑の偏り
●関連動画
・日吉駅
• 【発展】巨大化した駅の最後の工事 4倍に増えた路線と輸送力確保の裏技 巨大吹き抜けと...
●このチャンネルについて
鉄道の路線・駅・車両の魅力を丁寧に解説しています。
現地映像を中心に、図表や空中写真、経営データも交えて分かりやすく紹介。
首都圏の鉄道を中心に、日本全国の路線や駅も取材しています。
●ナレーション
小春六花
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