🚇CAB RIDE 🟣 M5 BIGNAMI PARCO NORD - SAN SIRO STADIO e TRONCHINO di INVERSIONE il 25 Aprile 2024

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🚇CAB RIDE 🟣 M5 BIGNAMI PARCO NORD - SAN SIRO STADIO e TRONCHINO di INVERSIONE il 25 Aprile 2024

🟣 M5 🟣
La linea M5 è una linea della metropolitana di Milano che attraversa la città da nord (capolinea Bignami) a nord-ovest (capolinea di San Siro Stadio).

Quarta linea della metropolitana milanese ad essere costruita e prima ad essere realizzata come metropolitana leggera, è dotata di gallerie, stazioni e treni di dimensioni ridotte rispetto alle prime tre linee. Viene anche chiamata "linea lilla" per il colore con cui è disegnata nelle mappe e che risulta essere il colore principale utilizzato nella decorazione delle stazioni e dei treni.

Incrocia la linea M3 nella stazione Zara, la linea M2 nella stazione Garibaldi FS e la linea M1 nella stazione Lotto, mentre non ha nessun interscambio con la linea M4.

Nel 1999 venne formulata per la prima volta l'idea di costruire una quarta linea di metropolitana a Milano, che servisse l'importante asse viario di viale Fulvio Testi e lo collegasse con viale Zara, dove si sarebbe potuta incrociare con la linea M3; il carico di passeggeri stimato era di circa 14 000 all'ora.

Nel 2003, con il metodo della finanza di progetto, ad aggiudicarsi la concessione del progetto fu il gruppo Metro 5 SpA, costituito dalle società Astaldi, Ansaldo Sistemi, AnsaldoBreda, Alstom, ATM e Torno. La linea M5 nacque come unione di due progetti di tratte differenti: una da Porta Garibaldi a Bignami, l'altra da Porta Garibaldi allo Stadio San Siro e a Settimo Milanese. Inizialmente questi due progetti erano stati considerati separatamente, tuttavia i progettisti si trovarono a fronteggiare il problema per cui queste due nuove linee avrebbero dovuto incrociare entrambe la linea M2 presso la fermata di Garibaldi FS. Si sarebbe dunque pregiudicata la possibilità per queste due linee di avere successive estensioni oltre tale fermata; si decise pertanto di unire i due progetti. La linea M5, o "linea lilla", avrebbe quindi congiunto le due tratte, e la fermata di Garibaldi FS sarebbe stata posta a maggiore profondità, sotto quella della linea M2.

Nel novembre 2006 si deliberò l'approvazione del progetto e si completarono i finanziamenti.

La prima tratta, tra le stazioni di Bignami e Zara, fu inaugurata e aperta al pubblico il 10 febbraio 2013. La seconda tratta, tra le stazioni di Zara e Garibaldi, venne inaugurata il 1ºmarzo 2014. A partire dal 29 aprile 2015 fu inaugurata la tratta mancante, in cui inizialmente sono entrate in servizio solo cinque stazioni (Domodossola FN, Lotto Fieramilanocity, Segesta, San Siro Ippodromo e il capolinea occidentale di San Siro Stadio). Le fermate mancanti sono state aperte in seguito: Portello è stata inaugurata il 6 giugno, Cenisio il 20 giugno, Gerusalemme il 26 settembre, Monumentale l'11 ottobre e infine Tre Torri il 14 novembre 2015.

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