Глупая ОШИБКА БОРТИНЖЕНЕРА!!! АВИАКАТАСТРОФА ТУ-154 под Максатихой!!!

Глупая ОШИБКА БОРТИНЖЕНЕРА!!! АВИАКАТАСТРОФА ТУ-154 под Максатихой!!!

В пятницу 19 мая 1978 года Рейс SU-6709 вылетел из Баку в 10:30 утра и взял курс на Ленинград.

В 13:18 при пролете контрольного пункта Починок на высоте 9600 метров у самолета заглохли все три двигателя. В следствии чего
произошло отключение всех трех генераторов и обесточивание бортовой сети переменного тока. После отключения последнего генератора произошел самопроизвольный уход штоков рулевого
агрегата в крайнее положение, что привело к неожиданному для экипажа крену самолёта вправо.

Установив факт отключения всех трех генераторов, в сложившейся ситуации экипаж не выполнил требования РЛЭ.
Несмотря на своевременные меры пилотов по парированию крена лайнер набрал 900 метров высоты с потерей скорости с 570 до 370 км/ч.
Самолёт был переведен на снижение с достижением скорости 500 км/ч. Пилотирование при этом и в дальнейшем осуществлялось при среднем положении штурвала около 90° влево
(поскольку были не выключены САУ, СТУ и подканалы по ошибке экипажа). В связи с отсутствием переменного напряжения произошел отказ
основных приборов авиагоризонтов и курсовой системы.

Отключение двигателей было обнаружено экипажем только через 1 минуту после отключения генераторов. Экипаж включил сигнал «Бедствие»
и доложил авиадиспетчеру Московского РЦ об отключении двигателей. Продолжая полёт со снижением и пытаясь отыскать аэродром для вынужденной посадки,
пилоты предприняли пять попыток запуска двигателей. При одной из попыток два двигателя заработали на 40 секунд и заглохли.

Рейс 6709 продолжал снижение со скоростью 500 км/ч и потерей высоты 10—12 м/с. Для обеспечения электрической сети переменным током и перекачки топлива
в расходный бак экипаж на высоте 5000 метров предпринял попытку запустить ВСУ, которая не удалась вследствие ее конструктивной особенности,
определяющей ее использование только для высот до 3000 метров. Продолжая полет в сторону аэродрома Бежецк, рекомендованный для посадки авиадиспетчером,
Командир оценил сложившуюся обстановку (безуспешность восстановления работы двигателей, высоту полета и расстояние до Бежецка — 65 километров) и в 13:27 принял
решение выполнить вынужденную посадку на участок местности в поле. Экипаж проинформировал бортпроводников, все пассажиры пристегнули ремни безопасности.

На высоте 2000 метров были выпущены шасси.
В 13:32 самолет начал приземление на ячменные и картофельные поля в 5 километрах около посёлка Максатиха. Первое касание произошло правым
крылом о дерево на окраине поля, после пробега по грунту около 150 метров лайнер отлетел от земли, через 300 метров в полёте пересек лесополосу
(срезав деревья по всему размаху крыла), дважды коснулся грунта и приземлился через 792 метра от точки первого касания.
При движении по грунту самолёт разрушился — сломались правые стойка шасси, крыло и двигатель, затем при пересечении грунтовой дороги
и канавы сбив столб разрушились и оторвались передняя и левая стойки шасси и концевая часть левого крыла.
Фюзеляж остановился в 1518 метрах от места первого касания, разрушился на три части и загорелся.

После посадки экипаж принял активные меры по эвакуации пассажиров. Из 134 человек на борту лайнера погибли 4 пассажира.
Погибла 7-летняя девочка, ноги которой зажало между креслами (на её крики прибежали два члена экипажа, но освободить ноги девочки не смогли и были вынуждены покинуть самолет из-за
усиливающегося задымления, жара и огня), так же погибла её мать, пытавшаяся до последнего спасти свою дочь. Погиб капитан ВВС летевший этим самолетом
(он был завален сорванными креслами) и еще одна пассажирка-женщина.
Ранения получили 27 человек — 26 пассажиров и 1 член экипажа (бортинженер-инструктор). Остальные 96 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадали.


Расследование показало причины аварии. При совершении полета Бортинженер Червяков для проверки внимательности бортинженера Потапова отключил
автомат перекачки авиатоплива в расходный бак и забыл об этом вовлеченный в разговоры, а Потапов так этого и не заметил, а Червяков так и не вспомнил что отключил
автомат перекачки авиатоплива. Топливо перестало поступать в двигатели и они остановились.
Дополнительной причиной аварии стал существенный конструктивный недостаток Ту-154Б: расходный бак использовался для всех трёх двигателей,
единичный отказ приводил к отключению всех двигателей.

После проведения расследования экипаж был привлечён к суду, результатом которого стали 3 года лишения свободы за преступную халатность для бортинженера Червякова
и увольнение Командира воздушного судна Фёдорова из «Аэрофлота».
Позже Червяков был освобождён досрочно по амнистии.

Из-за глупой ошибки бортинженера, самого создавшего опасную ситуацию, произошла эта катастрофа в которой чудом погибло всего 4 человека, как бы это странно не звучало.
секунды до катастрофы, national geographic, Ужас, ссср, ВИДЕОРЕГИСТРАТОР! дрон