MG4 Akku-Defekt nach 3 Jahren? Die ehrliche Diagnose nach 25.000 km

Mein MG4 hat mich an Heiligabend im Stich gelassen. Ist der Akku nach 3 Jahren wirklich am Ende oder spielt nur die Technik verrückt?
Eigentlich dachte ich, das Problem mit der „gelben Schildkröte“ wäre mit einem 10er-Schlüssel erledigt. Spoiler: War es nicht. In diesem Video nehme ich euch mit auf eine Odyssee zwischen verschneiten Auffahrten, absurden Diagnosen („Sie laden zu viel schnell!“) und der technischen Realität unter dem Blech des MG4.
Wir schauen uns an, was passiert, wenn eine einzelne Batteriezelle plötzlich 80 Grad meldet, während der Rest eiskalt bleibt. Ist das das Ende der Hochvoltbatterie oder nur ein lügendes BMS? Außerdem erkläre ich euch warum das „One Pack“-System von SAIC zwar flach wie ein Sandwich ist, aber bei Reparaturen echte Vorteile gegenüber dem Verbrenner bietet.
Kein Marketing-Gequatsche, sondern die ehrliche Erfahrung nach 25.000 km – inklusive Leihwagen-Frust und der Frage, was so ein Akku-Tausch wirklich kostet.
Hattet ihr schon mal Probleme mit dem Akku oder dem BMS? Wie hat eure Werkstatt reagiert? Schreibt es mir in die Kommentare!
#Elektromobilität #MG4 #FamilieElektrisiert #EAuto #Garantie #Batteriedefekt #OnePack #Energiewende #WerkstattDrama


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📚 Quellen im Video

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⏱️ Kapitel im Video
00:00 - Intro: Mein MG4 fährt nicht mehr
01:03 - Die Rückkehr der Schildkröte (Stille Nacht, panische Nacht)
03:25 - Die falsche Diagnose & Das Geburtstags-Fiasko
05:58 - Der Schwede, der Verbrenner & Die heiße Zelle
07:53 - MG4 Batterie-System und Diagnose
09:17 - Fazit & Angst vor dem Akku-Tod?

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