BMW R1300 GS Adventure 2024 - pierwsze wrażenia z jazdy

Witam serdecznie na moim kanale YT i zapraszam Was na film z jazdy testowej najważniejszą premierą tego roku czyli - BMW R1300 GS Adventure, motocyklem który wywołał na świecie ogromne kontrowersje ze względu na specyficzny wygląd „jeżdżącej lodówki” ;)
W dniu 04.11.2024 miałem okazję przetestować ten motocykl w niezbyt korzystnych warunkach pogodowych, przy mżawce, mgle i temperaturze rzędu 6-7 stopni C.
Maszynę do jazdy testowej udostępnił mi jak zawsze krakowski dealer BMW M-Cars:

https://www.bmw-motorrad.pl/mcars-kra...

Nie ukrywam że wygląd nowego GS-a kompletnie mi się nie podoba, zwłaszcza nieproporcjonalnie kanciaty zbiornika paliwa i odchudzony tył oraz dziwaczna lampa przednia, ale o gustach się nie dyskutuje więc pominąłem tą kwestię w filmie ;)
Motocykl BMW R1300 GS Adventure to całkowicie nowy sprzęt, w porównaniu do starszego modelu BMW R1250 GS Adventure zmieniono w nim większość elementów poza sprawdzonym wyświetlaczem kolorowym 6,5” TFT, kilkoma przyciskami na kierownicy, kołami czy paroma elementami układu hamulcowego.
Sprzęt w wersji „Option 719 Karakorum” jaką jeździłem wyposażony we wszelkie pakiety i bajery kosztuje - 128'900 zł.
Maszyna jest cięższa od R1250 GS ADV o 1 kg. waży teraz 269 kg. w wersji podstawowej.
Motocykl posiada całkowicie inną ramę - z przodu zastosowano stal a z tyłu aluminium, nowy jest oczywiście silnik typu bokser chłodzony cieczą i powietrzem o zwiększonej pojemności - 1300 cm3.
Generuje on maksymalną moc - 145 KM (7'750 obr/min) i maksymalny moment obrotowy - 149 Nm (6'500 obr/min).
Pojemność zbiornika paliwa wynosi - 30 litrów, siedzenie kierowcy ma wysokość 870 lub 890.
Największą nowością jest umiejscowienie skrzyni biegów pod silnikiem a nie za nim, wydłużono także tylny wahacz, zmodyfikowano oczywiście przednie zawieszenie - z przodu mamy wprawdzie także Telelever ale w wersji EVO, różni się ono tym iż zastosowano w nim elastyczny element w połączeniu z kierownicą co daje lepsze wyczucie prowadzenia.
Sporo zmieniono także w kwestii systemów wspomagania kierowcy, mamy tu nie tylko zakrętowy ABS PRO, dynamiczną kontrolę trakcji DTC, zintegrowany układ hamulcowy, system hamowania na wzniesieniu HSC, ale przede wszystkim - dynamiczny aktywny tempomat z systemem radarowym i automatycznym hamowaniem przed przeszkodą DCC, z tym urządzeniem współpracują inne systemy w tym - ostrzegający przed kolizją czołową (ACC, FCW).
Z tyłu znajduje się kolejny radar odpowiadający za ostrzeganie przed pojazdami nadjeżdżającymi w martwym polu lusterek, zapewne dlatego nie znalazło się już miejsce na lampę, jej funkcję przejęły dwa kierunkowskazy co nie każdemu może się podobać.
Motocykl jakim jeździłem wyposażono w adaptacyjną kontrolę wysokości pojazdu która działa w ten sposób iż maszyna przy zatrzymywaniu może się automatycznie obniżać w zakresie - 30 mm. Mamy tu także elektrycznie i bezstopniowo regulowaną szybę oraz grzane manetki i siedzenie. Niestety zabrakło dodatkowych przycisków przez co za każdym razem chcąc korzystać z tychże trzeba otwierać skrócone co jest nieco uciążliwe.

BMW R1300 GS Adventure prowadzi się bardzo podobnie jak starsza wersja BMW R1250 GS ADV, podczas jazdy miałem nawet wrażenie że właśnie ta ostatnia chętniej składa się w zakrętach.
Przesunięcie silnika do przodu w nowym GS-ie i wydłużenie wahacza poprawiło za to stabilność kierunkową i zachowanie podczas szybkiej jazdy.
W BMW R1300 GS ADV bardzo dobrze działa skrzynia biegów umieszczona pod silnikiem, quick-shifter działający w górę i dół też, choć miałem początkowo wrażenie że rok temu jeżdżąc zwykłą wersją 1300 działał on jeszcze lepiej.
Duże wrażenie robi też sam silnik, wprawdzie nie czułem jakiejś większej różnicy w mocy, za to cieszyła mnie minimalna ilość wibracji jaką generuje w użytecznym zakresie obrotów.
Niespecjalnie wygodne okazało się podgrzewane siedzenie i tu się nieco zawiodłem.
Podczas testu sprawdzałem aktywny dynamiczny tempomat, oraz system ostrzegania przed zmianą pasa ruchu, uważam je za przydatne gdyż na pewno mają wpływ na poprawę naszego bezpieczeństwa.
Warto również wspomnieć o zastosowaniu nowoczesnego oświetlenia LED w tym reflektora Matrix LED doświetlającego zakręty, dodatkowych wbudowanych w zbiornik paliwa halogenów, świetnym 6,5" kolorowym wyświetlaczu TFT z obsługą multimediów, oraz pełnym elektronicznym wsparciu kierowcy.
Więcej informacji technicznych znajdziecie na moim filmie oraz stronie producenta pod tym linkiem:

https://www.bmw-motorrad.pl/pl/models...

Pod koniec materiału jak zawsze pokusiłem się o podsumowanie wad i zalet tego modelu jakie udało mi się dostrzec, można je obejrzeć od - 49 minuty filmu, jeśli nie chce się Wam oglądać całości.

Zapraszam oczywiście do oceniania i merytorycznego komentowania materiału a także subskrybowania mojego kanału, wkrótce kolejne filmy ;)

Pozdrawiam serdecznie - RafałB NBM ;)