Запись диспетчерской службы рейса 255 авиакомпании Northwest Airlines | 16 августа 1987 г. Детрой...

Посетите наш другой канал:
@BoeingClassics

Описание происшествия:
https://www.instagram.com/p/ChUaNTGhK...

Архив фотографий:
https://x.com/aircrashdaily/status/15...

Более полная версия:
   • Northwest Airlines Flight 255 ATC Recordin...  

Запись бортового видео:
   • Northwest Airlines Flight 255 CVR Recordin...  

NTSB Анимация:
   • Northwest Airlines Flight 255 NTSB Animati...  

Анимация крушения:
   • Northwest Airlines Flight 255 Crash Animat...  

Авиабилеты «Сагино» (Сагино) выполнялись регулярно, выполняя внутренний пассажирский рейс из Сагино в Санта-Ану с пересадками в Детройте и Финиксе. Рейс выполнялся самолётом McDonnell Douglas MD-82 (рег. номер N312RC) в аэропорту Сагино, штат Нью-Йорк.

Рейс 255 вылетел из Сагино около 18:53 и прибыл к выходу на посадку в Детройте около 19:42. Около 20:32 рейс 255 покинул выход на посадку со 149 пассажирами и 6 членами экипажа на борту. Затем рейсу было дано разрешение «рулить по перрону, ожидать у дельты (рулежной дорожки) и ожидать центральную часть ВПП три [3C] (для взлёта)...» Диспетчер наземного обслуживания изменил разрешение, указав, что рейс должен покинуть перрон на рулежной дорожке Чарли. Во время выруливания командир пропустил поворот на рулежную дорожку C. Когда второй пилот связался с диспетчером наземного управления, тот перенаправил их на руление к ВПП 3C.

В 20:42 местный диспетчер разрешил рейсу 255 вырулить на ВПП 3C и занять позицию ожидания. В 20:44:04 рейсу 255 был дан взлёт. В 20:44:57 второй пилот дал команду «Вращение». Через 8 секунд сработала система вибросигнализации сваливания, сопровождавшаяся голосовыми предупреждениями системы SSRS. После того, как рейс 255 поднялся в воздух, он начал крениться влево и вправо, прежде чем левое крыло ударилось о фонарный столб на стоянке прокатных автомобилей. Самолёт продолжал крениться влево, когда ударился о землю на дороге за пределами аэропорта.

𝗣𝗿𝗼𝗯𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗖𝗮𝘂𝘀𝗲:
«Экипаж не воспользовался контрольной картой руления, чтобы убедиться, что закрылки и предкрылки выпущены для взлёта. Причиной катастрофы стало отсутствие электропитания системы предупреждения о взлёте самолёта, которая, таким образом, не предупредила экипаж о том, что самолёт не был настроен должным образом для взлёта. Причину отсутствия электропитания установить не удалось».