Continental Road Attack 4 GT: come va la gomma per le maxi tourer?

Chi sceglie le grandi tourer non si ferma di certo quando le condizioni si fanno avverse o le temperature più rigide e con le moto di oggi non è disposto a rinunciare men che meno alla tenuta su strada e al divertimento. Le big si sono fatte sempre più prestanti e belle da guidare come nel caso di questa K 1600 GT di BMW che Valli Motorrad di Monza ci ha messo a disposizione.

Ecco che diventa fondamentale scegliere uno pneumatico in grado di assecondare queste esigenze: peso elevato, maneggevolezza, tenuta anche su fondi difficili. Con le temperature che calano deve poi avere un tempo di warm up ridotto e visto che parliamo di tourer avere anche una lunga resa chilometrica.

Per questo abbiamo atteso l'inverno per testare il nuovo Conti RoadAttack 4 nella versione GT che differisce dallo pneumatico dedicato alle sport tourer proprio perché pensato per le grandi e più pesanti tourer. In questo video andiamo a raccontarvelo.
Prima di partire andiamo a vederlo da vicino, partendo proprio dal disegno del battistrada, caratteristico del RoadAttack 4. Un disegno pensato per ottimizzare il comportamento della mescola sui fondi bagnati e per lavorare bene anche nelle fasi di frenata con i moderni ABS. Al centro non c'è scolpitura, abbiamo una striscia di battistrada piena e questo per avere la migliore scorrevolezza e avere anche più resa chilometrica. Dai 10° di piega inizia ad esserci una scolpitura pensata per il drenaggio dell'acqua e per ridurre i tempi di riscaldamento. Dal 40° grado di piega ritroviamo ancora un'area slick per avere massimo grip, precisione e dare una maggiore sensazione di controllo con minori movimenti.

Se il battistrada è lo stesso del RoadAttack 4, il GT ha profilo, mescola e carcassa dedicate.

• il PROFILO è stato “addolcito” per rendere la guida più progressiva e morbida, meno repentina. Oltre a garantire una maggiore stabilità, soprattutto alle alte velocità, rende la moto meno reattiva e consente una discesa in piega più controllabile, caratteristica importante per chi su una moto come questa potrebbe non entusiasmarsi con il carattere troppo sportivo della Hyper-touring

• la MESCOLA è nuova, per avere maggiore resa chilometrica ma, non è “più dura” e non va a discapito delle prestazioni.

• la CARCASSA è rinforzata, per supportare meglio moto dal peso importante, spesso cariche e con passeggero ma anche, particolare non da poco, pensata per scaricare il peso sugli apici, in modo da non “affossarsi” al centro, per evitare gli spiattellamenti.

Conclusioni:
Il Continental RoadAttack4 GT è una gomma particolare rivolta specificatamente a questo tipo di moto e prende gli elementi buoni del RoadAttack 4 e in particolare il disegno del battistrada e il comportamento sul bagnato ma rispetto a questo è giustamente meno reattivo e più progressivo.
Non possiamo darvi una misura reale del chilometraggio totale, avrebbe richiesto un test decisamente più lungo, ma ciò che mi è piaciuto è la rapidità con cui lo si sente entrare già in temperatura d'esercizio e la sensazione di avere comunque una gomma prestazionale e non dura, gnucca, da chilometri e basta. Anzi, sull'anteriore mi è sembrato talvolta fin troppo maneggevole.
La moto sembra ancora più scorrevole e non abbiamo percepito particolari rumorosità di rotolamento. Il feeling è stato convincente.

PRO
Warm up rapido
Feeling convincente anche su viscido e asfalto freddo

CONTRO
sin troppo agile sull'anteriore

CAPITOLI
0:00 Introduzione
1:50 Cosa cambia rispetto al Road Attack 4? Il GT nel dettaglio
3:45 Proviamo il GT su strada
10:01 Tiriamo le somme

In questo test Nicola indossa:
• Giacca Scott Priority GTX
• Pantaloni Scott Priority GTX
• Stivali Rev'it Everest
• Casco NOS NS10

Servizio a cura di
Nicola Andreetto

Riprese
Luca Catasta

Editing
Andrea Beuzer

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