2025 m. „Dacia Bigster“ testas: ko susimąstė „Škoda“ vairuotojai

Tokio automobilio „Dacia“ gamoje labai trūko ir „Bigster“ buvo itin laukiamas – kam neįdomus pigiausias rinkoje populiariausio C segmento SUV automobilių atstovas?

Nes „Dacia“ SUV bestselerio „Duster“ sėkmės receptas – praktiškos savybės už mažiausią rinkoje kainą ir žinomo gamintojo „Renault“ techniniai sprendimai – pasiteisino su kaupu. Tiesa, populiariausias „Dacia“ ir apskritai vienas populiariausių Europoje automobilių yra mažasis „Sandero“, tačiau mūsų regione aktualesni didesni modeliai.

Tad buvo labai įdomu išbandyti, koks gi tas peraugęs „Duster“ – kaip jis, taip ir „Bigster“ naudoja tos pačios modulinės platformos sprendimus. Tik, palyginti su mažesniuoju bendraplatformiu, „Bigster“ ilgis siekia 4570 mm („Duster“ – 4343 mm), aukštis – 1712 mm (1616 mm), o bagažinė yra apskritai rekordinio klasei dydžio ir talpina nuo 702 iki 1884 l.

O kas gi konkuruos su „Dacia Bigster“? Atsakymas pasirodė visai šalia – naują rumunišką automobilį itin nužiūrinėjo „Škoda“ ir ypatingai „Kodiaq“ vairuotojai. Nes „Škoda“ pirkėjas taip pat renkasi racionalius sprendimus už patrauklesnę (ar gaudamas daugiau) nei bendraplatformių „Volkswagen“ modelių kainą.

Pirmiausiai kaip apie konkurentą pagalvojau apie „Škoda Karoq“, tačiau jo ilgis yra 4390 mm ir jis labiau atitinka „Duster“ modelį. O štai „Kodiaq“ ilgis siekia 4758 mm, tad „Bigster“ yra kaip tik tarp vidutinio ir didžiojo „Škoda“ SUV automobilio.

Ir jei nuo 28 970 eurų prasidedanti „Karoq“ kaina dar gali būti kažkiek palyginama su „Bigster“, tai nuo 36 680 eurų kainuojantis „Kodiaq“ yra akivaizdžiai kitos kainų lygos žaidėjas – „Bigster“ kainuoja nuo 22 890 eurų, pati brangiausia versija – 29 940 eurų, maksimali papildoma įranga padidins kainą dar maždaug 2-3000 eurų. Tad taip išeina, kad už vieno „Kodiaq“ kainą gali nusipirkti ne tik „Bigster“, bet dar užteks ir ant „Sandero“.

Tad akivaizdu, kad „Bigster“, tiesa sakant kaip ir „Duster“, yra savo atskiros ir vienintelės klasės atstovas – kol kas nei vienas kitas gamintojas nesiūlo alternatyvos „Dacia“, priklausančios „Renault“ koncernui, kainos ir savybių santykiui.

Žinoma, yra ir kompromisų. Akivaizdu, kad minkšto plastiko kaip ir kituose „Dacia“ modeliuose čia tikėtis neverta. O ir valdymas toli gražu neprilygsta „Škoda“ – prioritetai kitur. Kaip ir garso aparatūra, kurios skambėjimas tiks tik nereikliausiems (tačiau maloniai nustebino pati garso izoliacija).

Be to, „Bigster“ yra pirmas „Dacia“ modelis, turintis naują hibridinę 155 AG pavarą su 1.8 l motoru. Ji ne tik pasižymi didesne galia nei ankstesni „Dacia“ hibridai ir didesniu variklio darbinio tūriu, tačiau ir turi tiksliau veikiančią automatinę transmisiją. O kalbant apie degalų sąnaudas, važinėjant mišriu režimu jos buvo mažesnės nei 6 l/100 km benzino, po ilgesnės greitkelio atkarpos jos pakilo iki 6,4 l/100 km.

Tad jei šiandien manęs kas klaus apie praktiškiausią (ir pigiausią) pasirinkimą šioje populiariausioje kompaktinių SUV automobilių klasėje, atsakymą turiu – daugiau apie naują „Dacia Bigster“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje.