Лгал ли этот капитан о том, что чуть не стал причиной катастрофы? | Рейс 841 TWA

Пожертвования никогда не ожидаются, но мы будем рады: paypal.me/miniaircrash
Присоединяйтесь к моему Discord:   / discord  

Изображение 727: Клинт Гроувс - https://www.airlinefan.com/photosearc...

Роланд Архельгер

Это история рейса TWA 841. 4 апреля 1979 года Boeing 727 авиакомпании TWA находился на земле в международном аэропорту имени Джона Кеннеди и направлялся в международный аэропорт Миннеаполиса Сент-Пол, штат Миннесота. Самолет задержался примерно на 45 минут из-за пробок в аэропорту имени Кеннеди, но наконец в 20:25 рейс 841 вылетел с 82 пассажирами и 7 членами экипажа на борту.

Самолет начал набор крейсерской высоты и через полчаса достиг высоты 35 000 футов. На высоте 35 000 футов пилоты рейса 841 обнаружили, что на высоте 35 000 футов довольно ветрено, поэтому они спросили диспетчерскую службу Торонто, сообщали ли другие самолеты о ветре на высоте 31 000 футов или 39 000 футов. Диспетчерская служба сообщила, что эти высоты свободны, поэтому экипаж выбрал высоту 39 000 футов. Как только 727-й достиг высоты 39 000 футов, пилоты перевели самолет в режим удержания высоты, чтобы он оставался там. Затем экипаж расслабился, поскольку автопилот взял на себя большую часть полета. Капитан просматривал несколько карт в кабине, когда почувствовал легкое жужжание, легкую вибрацию. Ощущение на самом деле не прошло и в конце концов переросло в легкое ощущение тряски. Он посмотрел вверх и увидел, что автопилот командует на левый поворот, но самолет был в правом повороте. Так как на улице было темно, единственным указанием на поворот самолета направо были их приборы. Он немедленно выключил автопилот и дал команду на крен элеронов влево. Но самолет не отреагировал; он все еще находился в правом крене, при полностью выдвинутом левом элероне, который ничего не делал, капитан полностью повернул руль направления влево, пытаясь выровнять самолет. Но самолет все еще оставался в правом повороте. Капитан был обеспокоен тем, что самолет перевернется, поэтому он убрал тягу обоих двигателей и попросил второго пилота выпустить воздушные тормоза. Но второй пилот был вне системы в этот момент, он не осознавал, что происходит, так как он рассчитывал путевую скорость самолета. Поэтому капитан сам выпустил воздушные тормоза. Но воздушные тормоза не дали никакого результата. В кабине пилоты видели крошечные огни городов внизу, а их высотомер показывал, что они быстро снижаются. В отчаянной попытке вытащить самолет из мучительного пике капитан решил выпустить шасси. Второй пилот выпустил шасси, и они выпустились. В этот момент самолет переворачивался, пикируя, и пилоты отчаянно искали хоть что-нибудь, чтобы сработало. Пилоты услышали оглушительный взрыв, когда шасси выпустились, но как только шасси выпустились, капитан немного отпустил штурвал и элероны. Похоже, трюк с шасси сработал. Скорость самолета снизилась, и капитану удалось выровнять самолет с крыльями. Но их борьба была далека от завершения: как раз когда они думали, что побеждают, самолет начал набирать высоту. Нос был поднят на 30-50 градусов. Капитан ясно видел луну и использовал ее в качестве визуального ориентира для маневрирования самолета. В конце концов он вернул самолет под контроль, и как только они выровнялись на высоте 13000 футов, пилоты увидели, что их гидравлическая система «А» вышла из строя. Гидравлическая система очень важна, поскольку именно она приводит в движение все поверхности управления на самолете. Думайте о ней как о жизненной силе самолета. Они также получили предупреждение о том, что вышел из строя нижний демпфер рыскания. Это привод, который управляет рулем направления. При всех этих отказах капитан решил посадить самолет как можно скорее. Он решил посадить самолет в столичном аэропорту Детройта. Пока экипаж отрабатывал аварийный контрольный список. Когда самолет начал заход на посадку, экипаж выпустил закрылки, используя альтернативный метод, но как только они это сделали, самолет накренился влево. Поэтому капитан убрал закрылки и решил приземлиться без закрылков. Но это было еще не все. В кабине два из трех индикаторов шасси показывали, что они находятся в небезопасном состоянии. Это означало, что существовала вероятность, что шасси не были выпущены, и посадка без них была бы очень опасной. Поэтому командир пролетел над аэропортом, чтобы люди на земле могли увидеть, выпущены ли шасси. Так и случилось, и экипаж аккуратно посадил самолет, и Boeing 727 без проблем приземлился на полосу 03. Этот мучительный полет завершился, и все находившиеся на борту выжили. Семь членов экипажа получили легкие травмы, но все они выздоровели.