Maserati Grecale Trofeo: la prova di stabilità

Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo sulla nostra pista di Vairano? Oggi è il turno della Maserati Grecale Trofeo, sottoposta ai due principali test di stabilità svolti dal nostro Centro prove. Scoprite nel video fino a quale velocità i nostri collaudatori sono riusciti a passare tra i birilli senza abbatterli. Trovate la prova completa sul numero di luglio 2022 (n. 803).
Com'è andata. ll retrotreno granitico infonde un'enorme sensazione di sicurezza, ma per fare tutto con l'efficacia che ci si aspetta da una Maserati, dovrebbe essere sostenuto da un avantreno con maggiore grip. Che non è mai tantissimo, come dimostra il valore registrato per il g laterale: 0,94. Sul bagnato, invece, è emerso un marcato sovrasterzo, che i controlli sono riusciti a contenere, ma con un certo ritardo. La successiva manovra di controsterzo potrebbe risultare impegnativa a chi non si fa trovare pronto. Supera la prova alla velocità limite di 86 km/h, portandosi a casa solo 3 stelle. In compenso, il comando dello sterzo è armonioso e affilato, precisione e progressività le sue doti migliori.

La scheda tecnica della Maserati Grecale

Motore
Anteriore longitudinale, benzina 6 cilindri a V (90°)
Alesaggio 88,0 mm
Corsa 82,0 mm
Cilindrata 3.000 cm3
Potenza max 390 kW (530 CV) a 6.500 giri/min
Coppia max 620 Nm da 3.000 a 5.500 giri/min
Blocco cilindri e teste di lega leggera
2 assi a camme in testa per bancata, doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (catena)
Iniezione diretta e indiretta, 2 turbo e intercooler
Filtro antiparticolato
Trasmissione

Trazione integrale
Cambio automatico a 8 marce
Differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico
Corpo vettura

Scocca di alluminio, 2 volumi, 5 porte, 5 posti
Avantreno a quadrilateri, molle pneumatiche
Retrotreno multilink, molle pneumatiche
Ammortizzatori a controllo elettronico
Freni a disco autoventilanti, Abs ed Esp
Sterzo a cremagliera, servocomando elettrico
Serbatoio 64 litri
Pneumatici

Bridgestone Potenza
Ant. 255/40R21 102Y
Post. 295/35R21 107Y
Kit di riparazione
Dimensioni e massa

Passo 290 cm
Carreggiata anteriore 162 cm, posteriore 169 cm
Lunghezza 486 cm
Larghezza 198 cm
Altezza 166 cm
Massa 2.027 kg
Bagagliaio da 570 dm3
Prodotta a

Cassino (FR)

Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.

Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnato
Il test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto più alto (in Drive per le automatiche). Terminato il primo corridoio, che è molto stretto per uniformare la traiettoria iniziale (i birilli vengono collocati in funzione della larghezza della vettura provata), il collaudatore rilascia di colpo il pedale dell’acceleratore e inizia la manovra. Il doppio trasferimento di carico, dovuto ad altrettanti cambi di traiettoria, mette a dura prova la stabilità dell’auto e costringe a un superlavoro l’Esc. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 75 km/h), fino a raggiungere il limite oltre il quale l’auto non è più in grado di seguire il percorso. Si misura la velocità iniziale di prova e si controlla il funzionamento dell’elettronica (durata, intensità ed efficacia degli interventi, controllo del sotto e del sovrasterzo). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.

Comportamento dinamico: cambio di corsia in curva su asfalto asciutto
Il test, effettuato su asfalto asciutto, consiste in un rapido cambio di corsia con l’auto in curva. È la classica manovra che si è portati istintivamente a fare quando si scorge un ostacolo inaspettato davanti a sé. Alla fine del corridoio d’ingresso, la cui larghezza dipende da quella della vettura che si sta provando, il collaudatore rilascia l’acceleratore ed esegue il cambio di traiettoria. Il trasferimento di carico che si ha sulle ruote anteriori, combinato con l’incremento dell’angolo di sterzo, sollecita a fondo la stabilità del retrotreno. Il test viene effettuato per velocità crescenti (si parte da 90 km/h), fino a raggiungere il limite di stabilità dell’auto. Per valutare le qualità dinamiche di base dell’auto, la prova viene effettuata con il sistema Esc disattivato. Si ripete poi il test con il sistema in funzione. Si misura la velocità d’ingresso e di uscita dai due corridoi e si verifica il comportamento della auto (passaggio dal sotto al sovrasterzo, interventi dell’elettronica quando inserita). Velocità e accelerazioni vengono rilevate in tempo reale tramite la strumentazione RaceLogic VB3i.