九州新幹線800系　つばめ322号　熊本⇒新鳥栖間

久しぶりに九州新幹線の800系つばめ（322号）に乗ってきました。熊本から新鳥栖間の車窓映像です。ちなみに800系は個人的に日本の新幹線車両の中で最も好ましい外観デザインだと思っています。しかし内装はテーブルが座席の背面に無いのが致命的ですね。この一点は残念です。
　今回も防音壁とトンネルだらけで全く面白くない車窓の上に、カメラがのっぺりした車窓にピントが合わず、窓の汚れにピントが合ってしまっています。九州新幹線の撮影は難しいです。
途中駅等のご案内
0:53　 熊本出発
9:45　 新玉名
16:00　新大牟田
21:15　筑後船小屋
27:40　久留米
30:48　新鳥栖到着

九州新幹線は、福岡県福岡市博多区の博多駅から鹿児島県鹿児島市の鹿児島中央駅までを結ぶJR九州の高速鉄道路線（新幹線）、およびその列車です。
　整備新幹線としての九州新幹線のうち、「鹿児島ルート」と呼ばれていた区間に相当し、旅客向けには単に「九州新幹線」と案内されています。

路線データ
営業主体：九州旅客鉄道（JR九州）
建設主体：独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
路線距離（実キロ）：博多駅 - 鹿児島中央駅間 256.8 km（営業キロは288.9 km）
線内の距離標は東京駅起点として設置されています。鹿児島中央駅付近には日本国内の鉄道路線の距離標が示す距離としては最長のものである東京駅起点1,325 kmを示す距離標が設置されています。
軌間：1,435 mm（標準軌）
駅数：12（起終点駅含む）
このうち、新幹線単独駅は4駅（新大牟田駅・新玉名駅および肥薩おれんじ鉄道線併設の新水俣駅・出水駅）です。また、JR九州公式サイトの会社案内の「交通・営業データ」においては、JR西日本管理となる博多駅を計上せず、11駅としています。
複線区間：全線複線
電化区間：全線（交流25,000 V・60 Hz、架空電車線方式）
最高速度：260 km/h（博総分岐 - 鹿児島中央）
　　　　　120 km/h（博多 - 博総分岐）
保安装置：ATC、車内信号式
KS-ATC（博総分岐 - 鹿児島中央）
ATC-NS（博多 - 博総分岐）
道床：スラブ軌道・バラスト軌道
架線吊架方式
博多駅 - 博総分岐：ヘビーコンパウンドカテナリ式（耐荷速度320 km/h）
博総分岐 - 新八代駅：PHCシンプルカテナリ式（耐荷速度350 km/h）
新八代駅 - 鹿児島中央駅：CSシンプルカテナリ式（耐荷速度300 km/h）
車両基地：熊本総合車両所（熊本県熊本市）
　　　　　川内駅留置線（川内旧車両基地、鹿児島県薩摩川内市）
保線基地：新鳥栖・熊本・出水
運転指令所
博多総合指令センター（新幹線総合指令室）（博総分岐 - 鹿児島中央）
東京指令所（新幹線総合指令所）（博多 - 博総分岐）
列車運行管理システム
九州新幹線指令システム (SIRIUS)（博総分岐 - 鹿児島中央）
新幹線運行管理システム (COMTRAC)（博多 - 博総分岐）
　全線を本社鉄道事業本部内の新幹線部が管轄していますが、博多駅から博多総合車両所分岐（博総分岐）にかけての区間はJR西日本山陽新幹線統括本部の管理に置かれており、博多駅から博多総合車両所分岐（博総分岐）の間は、博多南線と線路を共用するため、博多南駅から400メートルほど新鳥栖寄りに会社境界が存在します。ただし九州新幹線上には博多南駅は存在せず、別系統です。
　博多駅 - 新八代駅間の約3割、新八代～ 鹿児島中央間の約7割がトンネル区間で構成され、山陽新幹線と同様に総延長の半分（49%）がトンネルで占められる路線です。工費を節減するために新幹線としてはやや簡素な仕様で建設されている部分があり、筑紫トンネル博多側坑口側や、新八代駅 - 鹿児島中央駅間に、新幹線では最急の35パーミル勾配区間が設けられるなどの影響が出ています。

九州新幹線の構造種別延長割合は以下の通り。
博多駅 - 新八代駅間
路盤 5%
橋梁 14%
高架橋 51%
トンネル 30%
新八代駅 - 鹿児島中央駅間
路盤 12%
橋梁 7%
高架橋 12%
トンネル 69%

2024年12月撮影