Асимметрия подъемной силы - расширенная

Добро пожаловать на уроки по вертолетам за 10 минут или меньше!

Посмотрите мою электронную книгу, которая охватывает это и многое другое! Приобретите ее в iBooks: http://itunes.apple.com/us/book/id144...
или в Kobo для пользователей Android, Windows и ПК: https://www.kobo.com/us/en/ebook/heli...

И снова, меня зовут Джейкоб, и в этом видео я хочу подробнее рассказать о том, что я рассказал в своем первом видео «Диссимметрия подъёмной силы». В частности, я хочу рассмотреть 5 различных областей диска ротора, которые имеют радикально различающиеся аэродинамические характеристики. Более подробное объяснение этого явления немного упрощает объяснение срыва потока на отступающей лопасти.

Если вы помните, в моем предыдущем видео я объяснял, как наступающая лопасть будет создавать больше подъёмной силы, чем отступающая, если её не компенсировать. Это связано с разницей в воздушных потоках и тем, как она влияет на лопасти. Но если вдаваться в подробности, то можно разбить это ещё дальше. Часть лопатки, ближайшая к ступице на отступающей стороне, испытывает обратный поток. Это означает, что воздушный поток буквально течёт от задней кромки к передней и, следовательно, не создаёт подъёмной силы. Всё это основано на том факте, что при любой заданной частоте вращения лопасти конец лопатки движется быстрее ступицы. В этой области обратного потока прямой поток воздуха через диск превышает скорость вращения.
Следующая область — область отрицательного срыва потока. Проще говоря, лопатка срывается, если результирующий поток воздуха выходит за пределы критического угла. Это создаёт отрыв пограничного слоя, турбулентность воздуха и потерю подъёмной силы. Отрицательным является то, что воздушный поток воздействует на профиль выше линии хорды. По сути, индуцированный поток заставляет воздушный поток давить на профиль за пределами критического угла, где это бесполезно.

Следующая область, перемещаясь дальше от центра, — область отрицательной подъёмной силы. Эта область также отрицательна, потому что воздушный поток воздействует на профиль выше линии хорды. Но в этой точке лопасти скорость вращения в сочетании с индуцированным потоком приводит к тому, что результирующая сила оказывается внутри критического угла. Это означает, что профиль больше не сваливается и теперь создаёт подъёмную силу. Но поскольку эта подъёмная сила отрицательная, она толкает профиль вниз. С точки зрения аэродинамики это то же самое, что и придание лопасти отрицательного угла наклона. Эти три области известны как «зоны отсутствия подъёмной силы», и они увеличиваются в размерах по мере увеличения скорости. За пределами этих областей возникает положительная подъёмная сила. Как следует из названия, это то, что нам нужно для полёта. Результирующая сила находится внутри критического угла и ниже хорды, создающей подъёмную силу. Чтобы узнать больше о том, как создаётся подъёмная сила, посмотрите моё видео здесь (   • How Lift is Created  ).

При достаточном прямом потоке воздуха может образоваться пятая зона. Это состояние положительного срыва, которое начинает формироваться на отступающей стороне. Он положительный, поскольку воздушный поток находится ниже линии хорды, и представляет собой срыв потока, поскольку воздушный поток находится за пределами критического угла атаки профиля. Здесь воздушный поток отрывается от профиля, и подъёмная сила больше не увеличивается с увеличением угла атаки. В следующем видео я подробнее расскажу об этом (   • Retreating Blade Stall/VNE in Helicopters  ).

Спасибо за просмотр! Не забудьте поставить лайк и подписаться ниже. Не забудьте также поставить лайк на нашу страницу в Facebook. Как всегда, безопасных полётов!

Если вы только начинаете и хотите получить больше информации, изображений и объяснений, рекомендую прочитать «Справочник по полётам на винтокрылых машинах» — http://amzn.to/2ifPlnZ. Если у вас уже есть базовые знания и вы хотите углубить своё профессиональное образование, изучая продвинутые концепции вертолётов, рекомендую прочитать книгу Шона Койла «Циклический и коллективный» — http://amzn.to/2ifQGLx