Adieu TGV Sud-Est

Le temps passe vite ! Après 41 ans de bons et loyaux services, le TGV Sud-Est s'éteint, tournant ainsi une page de l'histoire ferroviaire.

Les 2 premières rames sont sorties d'usine en 1978. Dénommées Patrick et Sophie (respectivement rames 01 et 02), elles furent les rames de pré-série et les pré-curseurs de la grande vitesse française. Après les tests en Alsace, c'est une famille de 109 rames (dont 9 tri-tensions) qui fut construite. Les rames arboraient alors la célèbre livrée orange que l'on connaît tous. A l'intérieur, des intérieurs modernes pour l'époque avec des sièges en skaï ou le fameux bar en cuivre. Les rames assurent alors des services au départ de la Gare de Lyon, mais également des inter-secteurs Lille-Lyon (par exemple). On note également le fait que la rame 16 a battu un record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h en 1981.

En 1996 c'est l'heure d'une première rénovation. La livrée orange disparaît, remplacée par la livrée Atlantique. A l'intérieur, un nouvel aménagement intérieur fait son apparition. Côté technique, certaines rames voient leur vitesse limite passer de 270 à 300 km/h et se font équiper de la TVM430. Les rames dites "Bourgogne", Lyria et Postal restent limitées à 270. D'autres modifications sont appliquées, à voir sur la page Wikipédia dédiée aux rames SE.

Certaines rames partent alors sur le nord en remplacement des TGV Réseau. La R3 devient alors une remorque de 2nde classe. La rame 84 fut la dernière à revêtir la livrée orange.
Les rames continuent donc de rouler, que ce soit sur le Sud-Est (Lyon, Besançon, Belfort, Mulhouse, Marseille, Nice etc..), vers la Suisse (Berne, Neuchâtel, Lausanne, Brig, Zürich et sur le nord (Valenciennes, Dunkerque, Lille, Calais etc..). Avec l'arrivée des TGV Duplex, c'est un 1er coup dur porté aux rames SE. Ces rames plus capacitaires vont en effet commencer à remplacer les SE sur certaines relations.

En 2012, c'est malheureusement l'heure des premières radiations. Les rames tri-tensions sont radiées en décembre 2012 pour les premières et en 2013 pour les dernières. Elles sont ensuite détruites à Culoz. Ces rames sont remplacées par les TGV POS, elles-mêmes remplacées par les Euroduplex. Les radiations des rames bicourant s'enchaînent ensuite au fur et à mesure de l'évolution du parc des TGV Duplex, sauf pour 34 heureuses élues qui passent en carmillon. Pour les autres, c'est malheureusement la conversion en trottinettes qui les attend.
En 2015, les rames postales cessent toute activité à leur tour (combien de camions en plus sur les routes..?).

Pour les 34 rames rénovées, c'est principalement une rénovation destinée aux voyageurs : nouvel aménagement intérieur, place handicapée en R1). A ce moment-là, les rames SE tiennent toujours le nord malgré la présence de TGV Duplex venus remplacé les rames NOL. Dans le sud, les rames SE sont éradiquées du sud-est et effectuent les relations les moins chargées.

En décembre 2018, le couperet tombe : 15 rames SE dont la 02 et la 16 sont retirées des effectifs. Elles quittent alors les territoires qu'elles ont toujours sillonnées.. Il ne reste alors que les 17 rames du nord, épaulées par les 15 et 59 du sud-est venues en renfort. A ce moment-là, on sait déjà que ces 19 survivantes ne passeront pas 2019.. En milieu d'année, on apprend que ce sera effectivement le cas : TGV Lyria récupère 15 rames Euroduplex qui viendront remplacer les POS. Ces dernières viendront alors sur le nord pour remplacer le PSE.

Et bien nous y sommes. Le 15 décembre 2019, les rames POS roulent désormais sur le nord, les TGV Sud-Est ne verront plus de voyageurs. Avec la grève, l'échéance est arrivée légèrement en avance. Au 14 décembre 2019, soit avant le début du SA2020, les TGV POS roulaient déjà.

Côté préservation on note que la rame 16 est préservée en état de marche, 2 motrices sont préservées et une cabine ainsi que le pupitre de la rame tri-tension 112.

Avec cette vidéo, "j'innove" en présentant des séquences prises en intérieur, pour qu'on n'oublie pas que même à 300 km/h, ça reste confortable !

C'est donc terminé pour ce train mythique du chemin de fer français, et même du chemin de fer tout court, qui aura inauguré une nouvelle façon de voyager. Il sera parti en toute discrétion, mais la trace laissé par ce train est gigantesque !

Adieu TGV Sud-Est !