4WD Ford 42126 с рабочим рулём и лебёдкой. Два buwizz motor.

Всем привет. Представляем вам вторую версию моторизации Ford Raptor 42126. Чтобы наглядно показать новые функции этого внедорожника, нам пришлось снять крышу и капот. Главная новая функция - это шноркель, конечно))

Для реализации двух механических функций пришлось выкинуть макет двигателя. Первая новая функция - это вращающийся вместе с передними колесами руль. Вторая - лебедка.

Под торпедо прямо за рулевым колесом есть отверстие - один не занятый студ. В это место хорошо встал кардан, соединяющий наклоненный руль с горизонтально расположенным валом. На другом конце этот вал вставлен в шрус, шрус имеет на конце восьмизубую шестерню. Далее еще одна паразитная шестерня с восьмью зубами, нужна она для того, чтобы руль вращался в ту же сторону, что и колёса. Паразитная шестерня входит в зацепление с шестнадцатизубой шестерней, расположенной на оси, отвечающей за перемещение рулевой рейки.

Механизм лебедки так же удачно разместился под капотом и имеет двухступенчатое понижение 8/24 и 12/20. Такой редуктор позволяет прилично поднять мощность L-мотора control+, отвечающего за привод. Мы провели эксперимент - зацепили лебедкой дрифт корч, который пытался уехать со всех сил. Мощности нашей лебедки хватило, чтобы притянуть буксующую дрифт тачку, опасение теперь может вызывать разве что прочность используемого троса. Приводной двигатель лебедки расположен над рулевым мотором, приводной вал лебедки проходит через подлокотник передних сидений. Так что водителя и переднего пассажира на этот вал не намотает.

Двигатель на рулевое управление расположен так же, как и в первой версии моторизации этого 42126, он удачно здесь стоит. От него вал идет сразу на рулевую рейку. Этот вал оснащен карданами с двух сторон, поскольку передний мост наклонен для получения положительного катстера.

Силовая установка обзавелась вторым buwizz motor. Оба мотора подключены из медленных выходов и дополнительно понижаются 12/20 и 12/28. Межосевой дифференциал отсутствует. Данное понижение является не таким большим, как в планетарных ступицах. От планетарок я отказался в пользу ступиц, которые изначально стояли на Форде из-за разного расположения креплений под рулевые тяги. Штатная ступица позволяет сместить рулевую на студ вверх, таким образом рейка больше не цепляет дифференциал в поворотах.

Данная силовая установка оказалась слишком мощной для трансмиссии Лего техник. Поскольку понижения в ступицах у нас больше нет, весь момент теперь переваривается трансмиссией, при чем не очень удачно. На переднем кардане разламывался шрус, задний дифференциал раскрывался под большой нагрузкой, в заднем мосте сломался кардан. Вывод такой: при такой мощности и массе без планетарных ступиц не обойтись! Из-за достаточно узкой колеи Форд Раптор 42126 передний привод внедрить довольно проблематично. В прошлый раз я смещал рулевую рейку на один студ, делая надстройку на ступице, данное решение мне не очень нравится, поскольку из-за этого уменьшается угол поворота. В противном случае, внутренний конец рулевой тяги упирается в зубчатое колесо дифференциала при повороте. Как вариант, можно выкинуть диф, заменив его блокировкой, занимающей меньше места.

Новые механические функции работают хорошо, а вот трансмиссию хочется переделать, чтобы она могла без потерь преодолевать сложные препятствия.

00:00 У Форда теперь крутится руль!
01:35 Пришлось выкинуть макет V6
03:07 Нарушитель пытался свалить от правосудия
04:10 Техническая часть
05:13 Разные крепления рулевых тяг в ступицах
06:15 Эта силовая установка не работает
07:37 Всё-таки нужны планетарные ступицы
09:09 Новые функции работают нормально.

#42126 #buwizz #lego #buwizzmotor