12/04｜现代掉头失败｜纯视觉被扼杀｜传统车企自我锁死

📌 本期亮点（12/04｜现代掉头失败｜纯视觉被扼杀｜传统车企自我锁死）
1️⃣ 现代自动驾驶一号人物，被“百年体系”逼走了 🚪🚗
韩国媒体确认：
现代自动驾驶负责人 宋昌炯 已正式离职。
他做的只有一件事：
👉 试图把现代从 激光雷达路线，转向“纯视觉 + AI”路线
👉 也就是——向特斯拉靠近
结果不是技术被证明错误，
而是：
✅ 组织拒绝转向
✅ 沉没成本全面反噬
✅ 他成了“体制排异”的牺牲品
这不是一次跳槽，
这是一次 传统车企对“软件定义汽车”的免疫反应。
2️⃣ 激光雷达 vs 纯视觉：表面是技术之争，实则是“认错之战” ⚔️
传统路线逻辑是：
• 激光雷达 + 雷达 + 摄像头 → 堆安全冗余
• 适合测试车、政府项目、小规模示范
但问题只有一句话：
👉 成本高到 根本无法百万量级量产
特斯拉走的是另一条极端路线：
✅ 砍雷达
✅ 砍激光雷达
✅ 把所有难度压给 神经网络 + 数据飞轮
宋昌炯的问题不在技术，
而在他说出了那句 “政治不正确的话”：
👉 我们必须向特斯拉靠拢。
对传统车企来说，这等同于：
亲口否定过去十年所有投资决策。
3️⃣ 软件定义汽车，在传统车企里是“假口号” 💻🧱
宋昌炯在现代内部真正撞上的不是算力、不是芯片，而是：
👉 整套“硬件 D N A”的组织结构：
• 采购围着零件转
• 制造围着冲压焊接转
• 质量围着钣金公差转
• 升迁由生产线掌控
而软件团队是：
✅ 二等公民
✅ 出 bug 背锅
✅ 做出成果算整车品牌
在这种体系下，你要推：
• OTA
• 端到端自动驾驶
• 软件先定义架构
本质是在要求：
👉 传统权力结构 自我开刀。
结局几乎注定。
4️⃣ “跟特斯拉”在传统车企内部，是一个禁忌词 🇺🇸⚡
现代内部真正的雷区不是技术，而是这句话：
👉 “我们要按特斯拉的路线走。”
这句话在传统车企里意味着：
✅ 承认过去判断错误
✅ 承认对手路线领先
✅ 承认自己十年弯路
在 民族品牌 + 财阀体系 + 面子政治 叠加下：
这句话 ≈ 自毁仕途。
所以最安全的选择永远是：
👉 各条路线都画上
👉 各条路线都不押死
👉 看起来很全面，实际上全部拉胯。
5️⃣ 真正的问题不是现代，而是“航空母舰无法急转弯” 🛳️
现代–起亚 + Motional + 42dot：
多法人、多委员会、多权力链。
你想从：
激光雷达 → 纯视觉
不是一次技术评审，
而是要同时撬动：
• 供应链
• 投资承诺
• 股价预期
• 高管既得利益
宋昌炯的问题只有一句话能总结：
👉 方向盘在他手里，发动机不归他管。
最后的结果也只有四个字：
人走，船不转。
6️⃣ 2023–2025 是自动驾驶真正的“生死窗口” ⏳
这一窗口期里：
• Waymo：激光雷达封闭城市路线
• 特斯拉：端到端视觉全球铺开
传统车企的真实选择是：
✅ 不敢押纯视觉
✅ 不敢放弃激光雷达
✅ 最终两头不到岸
而最危险的一种策略就是：
👉 “我们两条都做。”
在技术窗口期：
拖延 = 保守 = 出局倒计时。

🎯 为什么这一期一定要看？
✅ 你会真正看懂：
为什么“传统车企懂技术，却改不了命”
✅ 你会看清：
自动驾驶真正的难点不是 AI，而是 组织与权力
✅ 你会意识到：
特斯拉最大的优势，不是技术，而是 敢于连组织一起推倒重来

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你觉得 传统车企还有机会在自动驾驶上真正翻盘吗？
还是注定被 AI + 新玩家连根拔起？汪汪 🐶