Надёжность и мощь: Урал-375 – эталон советского военного автопрома

За короткий срок, чуть более двух десятилетий, Уральский автомобильный завод проделал большой путь от сборки эвакуированных из Москвы грузовиков ЗИС-5 до организации серийного производства военного автомобиля повышенной проходимости «Урал-375» по заказу Министерства обороны СССР. В этом проекте принимал участие институт НАМИ.
Этот автомобиль, созданный на основе множества военных модификаций, стал настоящим наследием, которое оставило неизгладимый след в истории.
В начале 60-х годов Уральский автомобильный завод стал ведущим производителем простых и надёжных капотных грузовиков семейства «Урал-375» (6х6). Эти автомобили использовались во всех видах Вооружённых сил Советского Союза, в странах Варшавского договора и в союзных государствах. Они стали эталоном совершенства, творческого прорыва и высокого качества.
В 1958 году после доработки опытного образца НАМИ-020 были выпущены первые автомобили марки УралЗИС-НАМИ-375. Они имели односкатные колёса и закрытую кабину, взятую от прототипа ЗИЛ-131.
По требованию военных, чтобы обеспечить маскировку и защиту от поражающих факторов ядерного оружия, на предсерийном варианте «Урал-375» была установлена кабина со съёмным брезентовым верхом и плоскими откидными лобовыми стёклами.
В 1961 году, 31 января, началось массовое производство пятитонного армейского грузовика «Урал-375». Он был оснащён бензиновым двигателем V8 мощностью 175 лошадиных сил и экранированным электрооборудованием.
Основные компоненты автомобиля включали в себя пятиступенчатую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку с несимметричным межосевым дифференциалом, гидроусилитель руля, дисковые шарниры равных угловых скоростей, а также классическую подвеску и систему регулирования давления воздуха в шинах.
На основе модели «Урал-375» был создан седельный тягач «375С», предназначенный для буксировки полуприцепов массой до 18,5 тонн.
С 1964 года началось производство базовой модели Урал-375Д. Эта модель имела цельнометаллическую кабину, двухсекционное лобовое окно и грузовую платформу с тентом. На платформе были установлены продольные скамьи, на которых могли разместиться до 27 человек.

Автомобиль предназначался для буксировки артиллерийских систем среднего калибра, а также для перевозки прицепной техники, различных кузовов, надстроек, военного снаряжения и вооружения.
В число специализированных модификаций входили шасси для фургонов, транспортные средства с карданными валами и усиленной рамой, грузовые автомобили, приспособленные для работы с прицепами и эксплуатации в условиях высоких температур, а также различные седельные тягачи.

В конце 1950-х годов для «Урала-375» был создан первый универсальный кузов-фургон КП-375. Он имел плоскую крышу и панели из армированного пенопласта.
С развитием производства обитаемых кузовов начали выпускать герметичные бескаркасные конструкции К-375 и каркасно-металлические КМ-375. Они были оснащены различным внутренним оборудованием.

Для нужд Народной армии ГДР была создана специальная производственная база, включавшая два завода. Они занимались изготовлением различных армейских транспортных средств — LAK (Leicht Absetzbarer Koffer).
Эти транспортные средства имели четыре базовых модели и сорок различных модификаций. Они могли быть оснащены съёмными брезентовыми тентами или цельнометаллическими конструкциями.

В области радиотехнических средств связи и управления существовала разнообразная номенклатура устройств, которые отличались по своим характеристикам и дальности действия. Среди них были радиорелейные и радиолокационные системы, а также станции, которые оценивали радиоэлектронную обстановку. Эти устройства использовались в армейских и фронтовых условиях.
Обычно эти устройства устанавливались на шасси «Урал-375А», которые были оборудованы обитаемыми кузовами К-375 и КМ-375.
В войсках противовоздушной обороны братских стран использовался советский малогабаритный радиолокационный комплекс РПК-1. Он был предназначен для обнаружения воздушных целей на расстоянии до 55 километров и наведения на них зенитных пушек калибра 57 миллиметров. В армии Германской Демократической Республики эти комплексы размещались на шасси «Урал» с кузовами LAK.

В 60–70-е годы прошлого века наиболее прогрессивными считались автономные станции тропосферной (спутниковой) связи, такие как Р-410, Р-412, Р-420 и Р-440, а также другие модели с различным оборудованием и типами антенн. Эти станции размещались на одном или нескольких грузовиках, оснащённых прицепными электростанциями. Это позволяло им обеспечивать прямую связь на расстоянии до 150 километров и возможность установки радиорелейных линий длиной до 560 километров.