මොකද AIRBUS ගුවන්යානයට වුනේ?

එයාර්බස් A320 පවුලේ පියාසැරි පාලන පද්ධතියේ බරපතල ගැටළුවක් සොයාගෙන ඇත - අද මම එය හැකි සරලම ආකාරයෙන් බිඳ දමමි.

ELAC (Elevator Aileron පරිගණකය) යනු කුමක්ද, එයාර්බස් සහ EASA හදිසි ගුවන් යෝග්‍යතා නියෝගයක් නිකුත් කළේ ඇයි සහ සූර්ය ගිනිදැලක් අණ නොකළ පිච්-ඩවුන් සිදුවීමක් ඇති කළේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය නම්, මෙම වීඩියෝව සියල්ල පැහැදිලිව සහ නිවැරදිව පැහැදිලි කරයි.
මෙම වීඩියෝවෙන්, මම ආවරණය කරන්නේ:
✔ ELAC පරිගණකය Airbus A319 / A320 / A321 හි ඇත්ත වශයෙන්ම කරන දේ
✔ පියාසර-වයර්, පැති සැරයටිය සහ සෝපාන/අයිලරෝන එකට ක්‍රියා කරන ආකාරය
✔ ELAC B මෘදුකාංග L104 සමඟ ඇති තාක්ෂණික ගැටළුව
✔ සූර්ය ගිනිදැලක් පියාසර පාලන පරිගණකය ව්‍යාකූල කළ හැකි ආකාරය
✔ නියමු ආදානයකින් තොරව ගුවන් යානය පහළට වැටුණේ ඇයි
✔ එයාර්බස් AOT (ඇඟවීම් ක්‍රියාකරුවන්ගේ සම්ප්‍රේෂණය) නිකුත් කළේ ඇයි
✔ EASA හදිසි AD එකක් නිකුත් කර බලපෑමට ලක් වූ ගුවන් යානයක් බිම හෙළුවේ ඇයි
✔ ක්‍රියාකරුවන් කළ යුතු දේ: L103+ දක්වා පහත හෙලීම, ELAC ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ නව මෘදුකාංග උඩුගත කිරීම
✔ කුමන ගුවන් යානා, කොටස් අංක සහ ELAC අනුවාදයන් බලපාන්නේද
✔ අතිරික්තය භාවිතා කරමින් එයාර්බස් ගුවන් ගමන් ආරක්ෂාව ආරක්ෂා කරන්නේ කෙසේද (ELAC 1, ELAC 2, SECs)
මෙය සිද්ධිය පිළිබඳ වඩාත් සම්පූර්ණ පැහැදිලි කිරීමකි, සරල ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරු නිරවද්‍යතාවය සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි - නියමුවන්, ඉංජිනේරුවන්, සිසුන් සහ ගුවන් සේවා ආරක්ෂාව ගැන කුතුහලයෙන් සිටින ඕනෑම කෙනෙකුට පරිපූර්ණයි.

A serious issue has been discovered in the Airbus A320 family flight control system — and today, I’m breaking it down in the simplest way possible.
If you want to understand what the ELAC (Elevator Aileron Computer) is, why Airbus and EASA issued an Emergency Airworthiness Directive, and how a solar flare caused an uncommanded pitch-down event, this video explains everything clearly and accurately.
In this video, I cover:
✔ What the ELAC computer actually does on the Airbus A319 / A320 / A321
✔ How fly-by-wire, the sidestick, and elevators/ailerons work together
✔ The technical problem with ELAC B software L104
✔ How a solar flare can confuse the flight control computer
✔ Why the aircraft pitched down without pilot input
✔ Why Airbus released an AOT (Alert Operators Transmission)
✔ Why EASA released an Emergency AD and grounded affected aircraft
✔ What operators must do: downgrade to L103+, replace ELAC units, or upload new software
✔ Which aircraft, part numbers, and ELAC versions are affected
✔ How Airbus protects flight safety using redundancy (ELAC 1, ELAC 2, SECs)
This is the most complete explanation of the incident, combining simple English with engineering accuracy — perfect for pilots, engineers, students, and anyone curious about aviation safety.
🚨 Why This Matters
A single ELAC computer malfunction on an A320 caused an unexpected nose-down pitch event while the autopilot was still engaged.
This could have led to dangerous structural loads, so every aircraft with ELAC B L104 must be fixed before the next flight.