22.5 KTM 250SXF Factory Edition против 22 Honda CRF250R спина к спине!

Сравните KTM 250 Factory Edition 2022.5 и Honda CRF250R 2022 года! Прокатился на обоих мотоциклах один за другим по ухабистой, сухой и извилистой трассе Grear MX. Мои впечатления о каждом мотоцикле...

Honda CRF250R 2022 года
Сильные стороны: Отличный двигатель с хорошими низами и высокой мощностью на средних и высоких оборотах, который быстро набирает обороты и обеспечивает лёгкое торможение двигателем. Карта 3 — мой фаворит. Выхлопная система Yoshimura усиливает отклик на газ, немного усиливая средние обороты и обеспечивая тягу. Лёгкое и маневренное шасси с отличной управляемостью в поворотах. Этот мотоцикл устанавливает планку «удовольствия от езды» в классе 250F. Маневренность почти как у двухтактного двигателя класса 125. Типичная для Honda эргономика, которая «просто ощущается правильно». Мощный передний тормоз с отличной модуляцией.

Слабые стороны:
Жёсткое шасси в сочетании со слишком жёсткой настройкой подвески (в основном вилки) создают ощущение неустойчивости и напряжённости на скорости, особенно на сухой и укатанной дороге. Обратная связь с трассой ощущается через руль и подножки.

KTM 250SXF Factory Edition 2022.5
Сильные стороны: Совершенно новый двигатель 250SXF наконец-то обрёл отличную начальную реакцию на газ и весёлую/живую работу в среднем диапазоне оборотов, которая сохраняется и на высоких. Карта 1 тянет плавно и широко, в то время как Карта 2 даёт больше энергии, но ощущается более плоской на высоких оборотах. Новое шасси немного теряет в скорости и манёвренности в поворотах ради более устойчивой и менее напряжённой езды на неровных и быстрых участках — хороший компромисс. Также шасси меньше кренится при торможении и разгоне. Вилка AER ощущается мягкой в ​​верхней точке хода, а новая система гидродинамического торможения предотвращает проседание даже при низком давлении воздуха. Новый задний амортизатор обеспечивает хороший комфорт при резких ускорениях с хорошим контролем демпфирования в целом. Новые кожухи радиатора/боковые панели/эргономика почти соответствуют идеалу Honda, а новые подножки расположены очень близко к раме, что в сочетании с новым пластиком обеспечивает надежный контакт водителя с боковинами 250FE. Тормоза Brembo мощные, а сцепление легкое.

Недостатки:
Некоторые гонщики предпочитают ощущения от пружинных вилок. Для вилок AER требуется время и силы, чтобы найти нужную настройку кликера и давления воздуха, и они меняются в течение дня в зависимости от изменения температуры окружающей среды. Нет приложения для телефона или модуля подключения myKTM для настройки двигателя. Только 400-кубовый мотоцикл сложно найти, и иногда его цена значительно превышает рекомендованную розничную цену.

Итоги:
CRF250R 2022 года — это очень приятное сочетание мощности, веса и управляемости для кроссового мотоцикла 250F с отличным двигателем и отличной проходимостью поворотов, которое требует более отзывчивой подвески (и, возможно, шасси), особенно на укатанном асфальте и неровной дороге.

KTM 250 Factory Edition обладает высокой мощностью с приятным подхватом на средних оборотах, отличным балансом между устойчивостью в поворотах и ​​комфортом, а также послушной подвеской, которую легко настроить, но для этого требуется время и усилия.

В сегодняшнем заезде KTM выигрывает благодаря более устойчивому и менее напряжённому поведению мотоцикла на сухой дороге с неровностями. Скоро будут ещё поездки подряд!

Мой месячный обзор моего CRF250R 2022 года выпуска...    • 2022 Honda CRF250R: 1-month Review...Still...  

Мой первый обзор моего KTM 250 Factory Edition 22,5...    • 2022.5 KTM 250SXF Factory Edition First Ri...