Hommage aux CC7100

Les CC 7100 sont une série de locomotives électriques construites par Alsthom. Elles sont issues des deux prototypes CC 7001 et CC 7002 construits en 1949 qui expérimentaient le principe de l’adhérence totale (toutes les roues sont motrices) pour les locomotives de puissance. Par deux fois, les CC 7100 ont battu le record de vitesse sur rail. Les CC 7100 étaient vendues aussi à l'export (Espagne, Algérie, Chine, URSS, Pays-Bas et Maroc).
les CC 7001 et 7002, sont les prototypes de la future série alliant vitesse et puissance de traction. Le cahier des charges prévoyait la remorque de trains de 850 tonnes à 150 km/h en rampe de 2‰ et à 115 km/h en rampe de 8‰. La charge par essieu ne devait pas dépasser 22 tonnes pour ménager la voie.

Alsthom propose une locomotive de type CC (2 bogies de trois essieux moteurs chacun). Le projet prévoyait une locomotive entièrement nouvelle, réalisée avec des techniques électriques connues et éprouvées et une recherche d'allègement. Les deux prototypes CC 7001 et 7002 sont mis en service respectivement en mai et en 1949
Dans un premier temps, la SNCF commande à Alsthom et Fives-Lille/CEM 43 exemplaires de la série CC 7100. Ceux-ci sont livrés entre 1952 et 1954. Puis, quinze locomotives supplémentaires sont réceptionnées entre 1954 et 1955. Ces 58 locomotives sont numérotées CC 7101 à 7158
Leur ligne, reconnaissable par leur fenêtres latérales en « œil de bœuf », est due au crayon de Paul Arzens. Ce fut la première locomotive qu'il dessina pour la SNCF
Leur grande révision générale dans les années 1970 modifia leur allure par :

le retrait des jupes ;
la suppression des fanaux d’angle ;
l’adjonction de feux rouges près des phares ;
une face avant retouchée (pare-brise, gouttière…).
Machines particulières
CC 7107 : avec une pointe à 330,8 km/h le 28 mars 1955 à Labouheyre, elle est codétentrice du record de vitesse sur rail à 331 km/h avec la BB 9004 (qui n’a pas dépassé cette vitesse afin de ne pas léser Alsthom). Elle a été retirée du service actif en 1999. Le 28 mai 2014, elle était visible à la Cité du train de Mulhouse. Elle a également été présentée en gare de Paris Gare de Lyon lors des Journées du Patrimoine 2015
CC 7121 : cette machine a battu un premier record du monde de record de vitesse sur rail le 21 février 1954 à Vougeot avec 243 km/h
CC 7124, CC 7125 et CC 7138 dites « Maurienne » : équipées de frotteurs latéraux pour prise de courant par troisième rail sur la ligne de la Maurienne (entre 1958 et 1976) et basées à Chambéry.
Elles assurèrent la traction de trains rapides comme le Mistral dans le Sud-Est ou le Drapeau et le Sud-Express dans le Sud-Ouest.

Paris - Les Aubrais - Saint-Pierre-des-Corps - Poitiers - Angoulême - Bordeaux - Dax - Bayonne - Hendaye
Paris - Les Aubrais - Vierzon - Limoges - Brive-la-Gaillarde - Cahors - Montauban - Toulouse
Paris - Gare de Lyon - Lyon - Valence-Ville - Avignon - Marseille dont le train « Le Mistral »
Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Béziers - Montpellier - Nîmes - Marseille
Lyon - Ambérieu - Culoz - Chambéry - Montmélian - Modane
Lyon - Ambérieu - Culoz - Bellegarde - Genève (en service international)
Lyon - Saint-Étienne
Gare de Dijon-Ville - Dole
Miramas - Villeneuve-Saint-Georges (service des marchandises)
Mâcon - Ambérieu
Culoz - Bellegarde - Genève
Narbonne - Perpignan - Cerbère
Machines préservées (2013)
CC 7002 (prototype) : Musée du Cheminot à Ambérieu-en-Bugey (Ain)
CC 7102 : APMFS à Chambery (Savoie) (depuis la disparition de l'association de la CC 7102, en 2009)
CC 7106 : Musée du Cheminot à Ambérieu (Ain)
CC 7107 : Cité du train à Mulhouse (Haut-Rhin)
CC 7121 : au Site du Train à Nîmes
CC 7140 : Écomusée du haut-pays et des transports à Breil-sur-Roya (Alpes-Maritimes)