FIRTINADA TEKNE DAVRANIŞLARI VE DENİZCİLİK STRATEJİLERI - ÖZKAN GÜLKAYNAK

TAKTİKLER DENİZİ YENMEK İÇİN DEĞİL, ONA UYUM SAĞLAMAK İÇİNDİR.
Sayın Özkan Gülkaynak yine muhteşem bir sunumla bizi buluşturuyor.
Fırtınada seyir teknikleri konusuna başlarken denizciliğin değişik hislerden oluştuğunu bunlardan korku ve endişenin tecrübe artıkça azaldığını belirtiyor.
Konu ile ilgili bilgilerini örnekler vererek çizim ve videolar göstererek bizlerle paylaşıyor.
İşte size sunumda detaylarını bulabileceğiniz ilginizi çekmek üzere yazdığımız bazı notlar.
Fırtınada dahi bir miktar yelken basılmalıdır.
50 kts. Rüzgarda hiçbir zaman orsaya gidilmemeli, zorunlu ise tecrübe ve donanıma ihtiyaç var.
10 kts. lik bir rüzgar kuvvetli değildir ama 20 kts. ye çıkınca yelkene binen yük onun karesi ile orantılı artış gösteriyor. Bu güçler çok yıkıcı olabiliyor.
Yelkenlerin dengesi ve dümen dengesi sağlanarak daha rahat gidilir.
Hava sertlenince genelde yapılan hata, cenova ufaltılıyor. Bu da ana yelkenin rüzgara dönme arzusu artıyor. Öncelikle ilk küçülten yelkenin ana yelken olması esas olmalıdır.
Diğer bir hata, ana yelkeni tamamen indirip sadece cenova ile gitmeye çalışılmasıdır.
Fırtınaya yakalanınca İlk yapılması gereken ana yelkeni gevşetmek yetmiyorsa camadana vurmak olmalıdır.
Pupa seyrinde yelken gücünü öne taşımak daha mantıklıdır.
Önemli olan dalgaların dikliğidir. Sörfçülerin sörf yaptığı dalga formları yelkenciler için tehlikelidir.
Benzer dalgalar açık denizlerde aşırı rüzgârda da olabilir.
Bir denizcinin başarısı böyle havalara girmemektir.
Baştan gelen rüzgâra karşı giderken tekne azami hızına rüzgar nedeni ile ulaşır.
Direnç sağlayacak şekilde süratini azaltmak üzere deniz demiri, önden de ufak bir flok kullanımı pupa seyrinde rahat etmemizi sağlar.
Amerikan sahil güvenliğinin uygulandığı sistemi öğrenmek için sunumu izlemelisiniz.
Pupa seyri de zaman zaman çok tehlikeli olabiliyor.
Teknenin tamamen yelkenleri indirilerek sürüklenmeye bırakılması da bir yöntem olmakla birlikte her tekne için uygun olmayabilir. Kıç istralyaya küçük bir yelken basmak ile daha konforlu bir salınım elde edilebilir.
Fırtına ana yelkeni hakkında bilgi almak için sunumu izlemelisiniz.
Fırtına yelkeni orsa ile apaz arası seyirleri için kullanılır. Genellikle turuncu renktedir. 40-50 kts havalarda şaşırtıcı rahatlıkla seyir yapılabilir.
Bir yelkencinin bilmesi gereken; orsa alabanda da eğlenmek / faça yelken / heave to / hove to yöntemi anlatılıyor.
Eğer bu pozisyon uygulanabilirse fırtınanın atlatılması sürecinde çok rahat etmeyi sağlıyor.
Mantığı bir teknenin yaklaşık 50 derece de fırtınaya karşı pozisyon almasıdır.
Ana yelken yeterince küçültülmüş, baş tarafta ise terslenmiş bir flok olması gerekiyor.
Camadan miktarı ile oynayarak arzu edilen rahatlık sağlanıyor. biraz hassasiyet istiyor.
Arkadan atılacak bir halat teknenin orsaya gitmesini önleyebiliyor.
Böylece tekne salınımı oldukça rahat oluyor.
Teknenin sualtı ve su üstü dizaynı ile ilgili olarak deneme/yanılma yolu ile uygun tarz seçilmelidir.
Tamamen yelkenleri indirilmiş şekilde fırtınada sadece deniz demiri kullanmak hatalıdır. (Katamaran için uygundur.) Hiç bir zaman girdapların (Türbülansın) yaratacağı rahat alanı oluşmuyor. Ayrıca bu durumda deniz demiri toplamasında da sakıncaları oluyor.
Deniz demiri ile hove to metodunun nasıl kullanılacağını görmek için sunumu izlemelisiniz.
Dünyadaki birçok alçak basıncın geçişi yaklaşık 3 saat sürüyor. Bu sebeple yerinizde kalmanız daha akılcı işte hove to bu durmayı sağlıyor.
Pupa giderken de tekne kontrolü mümkün olmuyorsa yine bu pozisyonda beklemek daha uygun olur.
Sığ denizlere ve aşırı akıntılara girmemek de bir denizcinin bilmesi bir gereken husustur.
Hafif geniş tekneler çok fazla sanımla insanı aşırı rahatsız edebiliyor. Sığ teknelerde aşırı salınımına neden oluyor. Uzun yol teknesinin dar ve ağır olmasında fayda var.

Sunundan sonra katılımcılarında katkıları ile konu daha da derinleşerek ilginç bir hale geliyor.