BMW 523i　フル加速　F10 N20B20B　528i

■0:15都市高速オンランプの加速、0:51ジャンクション料金所からの加速、1:28伊勢湾岸道の走行車線での加速、2:00車線変更でウインカー出さないクラウン■クルマの加速時のエンジン音、排気音を聴いて楽しむためにつくった動画です。
■4ドアセダンが好きで、160アリストをカスタマイズしながら乗りました。車高調、ビッグキャリパー（前後とも）、強化ブレーキマスターシリンダー、ディーラー系スポーツマフラー、フロントパイプ、TOM'S製エンジンCPU、などいじればいじるほど良くなるクルマでしたが、寄る年波には勝てず、平成9年から23年間乗ったクルマでしたが乗り換えることにしまして、6年前に4ドアのスポーツセダンをあれこれ探しました。で、ディーラーで試乗した、このF10にめぐり合いました。①2Lで4発ながらトルクがあって、かつ、7000rpmまでバランスがとれたコマのように｢ビーン！｣と回るエンジン、②ハードブレーキング時のノーズダイブが気にならずコーナリングが楽しい足回り、③標準状態でも、しっかり制動でき、タッチも自然なブレーキ、という｢走る・曲がる・止まる｣の基本性能が標準仕様で担保されているのに驚き、購入に至りました。ちなみに、523iのMスポーツは、安全装備が充実していて、衝突回避・被害軽減ブレーキ、ゴーストップ機能付きアクティブクルーズコントロール、車線逸脱警告装置、ブラインドスポットモニター、クリアランスソナー、が標準装備されています。ちなみに、後方カメラの解像度は高く見やすいです。また、内装もアルカンターラ素材ですので、質感が高いですし、何よりも当時の7シリーズをベースとしたボディは剛性が高く、どっしり感・安心感は他社の同クラスのモデルでは、得られないと思います。モデル末期の車両で熟成されたモデルということもあるのでしょうけど、6年乗った現在まで、故障は一度もありません。自分にとっては信頼できる車両です。
■カスタマイズは、①トランクスポイラー、②ライト関係CPUのコーディング（デイライト化）の２点のみですが、満足して乗っています。
■F10の前期モデルはBMWの傑作シルキー6エンジンが載っており、ちまたの評判では、直4より直6の方がエンジンフィーリングが良い・・・ということでしたので、購入時時点でシルキー6搭載モデルは中古しかなかったのですが、ディーラー系のお店で、523i・528iにも試乗させてもらいました。6気筒モデルは確かにエンジン回転がスムーズで、4000rpm以上回せば精密なエンジン回転フィールを楽しめるものの、いかんせんターボモデルに比べて低速トルクが細く感じたため、市内走行が大半を占める自分は、低速トルクのある4発の523iを選びました。高回転域でのパワー感こそ6発には劣るかもしれませんが、4発エンジンでも7000rpmまで気持ちよく回りますので、よほどとばす人でなければ、523iは良い選択と思います。高速走行が多くて、5000rpmから7000rpmの回転域でのパワーを望まれる方には、前期6発NAモデル（523i・528i）、後期4発ターボモデル（528i）のどちらでも楽しめると思います。
■新車購入後３年の初回の車検はディラーで行いましたが、2回目以降の車検は、家の近所のBCS（ボッシュ・カー・サービス）でお世話になっています。ディーラーはクルマで15分ほどの場所でしたが、BCSショップはクルマで2分ほどの町内にあるためと、工賃が安価なため切り替えました。きれいなお姉さんはいませんし、冷たい飲み物や熱い飲み物も出ませんが、各種テスター完備で技術力も高いので、たいていは、メルセデス・BMW・PORSCHEが入庫しています（もちろん国産車もOKで、ちょい乗り用のGSE20もこちらでお世話になっています）。ちなみに、F10はAGMタイプの比較的高価なバッテリーを使いますが、ディラーの交換見積額が高かったため、自分はAmazonで宅配してもらい、車検時にBCSに持ち込みました。おおよそ半額で交換ができました。ディーラーさんでは、車検や点検のときに、高価な試乗車に気軽に乗せてもらえて、自分も、試乗車のM4コンペティションクーペ、740i、530i（G30）など、楽しませてもらいましたが、担当セールスさんの新車買ってオーラ（笑）も強いため、現状では、BCSのショップの気の良いお兄さんに世話になっていた方が自分に合ってる気がします（財布にも優しいです）。
■先日、某オークションで落札したオーディオ機器を市外まで直接、引き取りに行きました。50年ほど前にベストセラーになったJBLのL26というスピーカーを１セット引き取りに行ったのですが、大きめの段ボールに、ゆったりスピーカーを入れても、F10のトランクはゆとりをもって収納してくれました。この523iのトランク、広くて便利です。容量は520Lで、Ｅセグメント（E200;540L、GS350:530L、ジャガーXF：540L、A6：530L、レジェンド：402L）では標準的ですが、唯一トランクスルー機能があるので、長尺ものも楽々運べます。クルマのパッケージングでは、CG誌（2010年10月：ジャイアントテスト2016夏）にて、単独の1位（2位：ジャガーXF）という評価になっています。あと、小回りも得意でボディサイズが大きいにもかかわらず、後輪ステア機能により最小回転半径は5.5ｍになっています（E200は5.4ｍだそうですが）。
■このクルマにありがちな不具合として、ヘッドライト内側の曇りがありますが、屋根付の駐車場に入れているためか、雨の日に曇っても、しばらくすると乾燥してタレやしみもなく、普通に問題なく乗れています。あと、購入してしばらくしてから、ライト関係のコーディング（デイライトを許可）したのですが、その時に、フロントウインカーのLED化と、アイドルストップ機能をキャンセルしています（エコノミーモード時のみアイドルストップ機能は復活します）。
■徐々に寒くなってきていますので、高価なAGMタイプバッテリーを長持ちさせるために、BMW純正（米国のディラー系の製品かも？）の充電器で充電しています。走らせる機会が少ない523iなので、最近は2週間に１回くらい、だいたい2時間をかけて充電してます。