🔥 Suzuki XN85 Turbo - Турбо Провал Компании 😯!

#SuzukiXN85Turbo #Турбо #Спортбайк
В конце 70х начале 80х был турбо бум ,не исключением стали и мотоциклы.В это время известная японская 4ка мотопроизводителей представляла свои
турбированные байки ,пытаясь превзойти друг друга.Компания сузуки глядя на конкурентов представила свой вариант в 1983 г Suzuki XN85 Turbo.Его сконструировали
в качестве непосредственного конкурента Honda CX500T, и Сузуки немного повысили ставки, предложив больший рабочий объем в 673 см3.
За основу Suzuki XN85 Turbo японские инженеры взяли проверенный двигатель GS650, но его существенно модифицировали, в то время как оригинальный кардан
заменили на цепь. Силовая установка был естественно воздушного охлаждения, и после установки турбины , выдавала 85 л.с. мощности при 8 500 об/мин
и 76 Нм крутящего момента. Мотор оснащается инжектором, имеет 2 распредвала и по 2 клапана на цилиндр.
Но не смотря на это мотоцикл был обречён на провал…Инженеры Suzuki расположили турбину далеко и в плохо продуваемом месте — около КПП. Расстояние от выхлопных труб головки
цилиндров до ротора турбины было чрезмерно большим. В результате у Suzuki получился неэффективный двигатель с большой турбоямой. Да, двигатель выстреливал при срабатывании
турбины после 5000 об./мин., но мотоциклисты ожидали большего от турбо мотоцикла.В итоге XN85 был не намного лучше, чем его безнаддувный донор.
In the late 70s and early 80s ,there was a turbo boom, and motorcycles were no exception.At this time ,the well-known Japanese four-car manufacturers presented their
turbocharged bikes, trying to surpass each other.Suzuki company looking at the competition introduced its version in 1983 Suzuki XN85 Turbo.It was designed
as a direct competitor to the Honda CX500T, and Suzuki raised the stakes slightly by offering a larger displacement of 673 cm3.
For the basis of the Suzuki XN85 Turbo, Japanese engineers took the proven GS650 engine, but it was significantly modified, while the original gimbal
replaced with a chain. The power plant was naturally air-cooled, and after installing the turbine , produced 85 HP of power at 8,500 rpm
and 76 Nm of torque. The engine is equipped with an injector, has 2 camshafts and 2 valves per cylinder.
But despite this the bike was doomed to failure…Suzuki engineers placed the turbine far away and in a poorly drained place — near the checkpoint. Distance from head exhaust pipes
the number of cylinders up to the turbine rotor was excessively large. As a result, Suzuki has turned out inefficient motor with a large turbomail. Yes, the engine fired when
the turbine was triggered after 5000 rpm, but motorcyclists expected more from a turbo motorcycle.In the end, the XN85 wasn't much better than its naturally aspirated donor.