Часть 6. Самодельный электросамокат которому нет аналогов. Доработки и дальнейшие планы.

Характеристики:
1. Вес самоката - 21кг.
2. Задний тяговый привод (KV12).
3. Колеса - 12 дюймов.
4. Батарея 60v, Tesla 21700, 24а/ч с балансировкой.
5. Клиренс - 20см.
6. Скорость - 50км/ч.
7. Мощность - 3 режима. Экономный 25км/ч 870ватт. Стандартный 40км/ч 1200ватт. Спортивный 50км/ч 1540ватт.
8. Подвеска - полная, композитно-рессорная.
9. Контроллер - синусный, программируемый.
10. Габариты - длина 128см, высота 125см, ширина 21см. Размер самоката как Dualtron Ultra или Kugoo G1.
11. Оптимальный вес райдера 50-75кг (для рессор данного экземпляра).
12. Пробег - более 80км при оптимальном весе райдера 50-75кг.

За счет чего большой пробег:
1. Вес самоката. (Энерговооруженность) Минус от веса самоката - это минус от веса ездока. Параметр имеет огромное значение не только в нуждах транспортировки.
2. Мотор колесо с тяговой обмоткой kv12 (12 оборотов на вольт). За счет обмоток колесо быстро выходит на максимальные обороты, то есть скорость. После чего необходимость в потреблении падает в два и более раза, что снижает расход энергии при поддержании скорости.
3. Ширина колес - чем уже колеса, тем меньше затраты энергии на преодоление сопротивления качению, лучше накат.
4. Большой статор моторколеса - в полтора раза больше диаметром чем у большинства самокатов, 150мм против классических 105мм. Что в свою очередь на 30% экономнее и эффективнее, КПД 93% против 82%.
5. Повышение скорости за счет ослабления магнитного поля. Поскольку колесо тяговое, его максимальная скорость при 60 вольтах 40км/ч. Это означает запас КПД, который может быть преобразован контроллером в обороты добавив 30% скорости при том же расходе энергии.
6. Конечно же мощная высокотоковая батарея, которая не создаёт дифицита энергии.



Особенности:
1. Энергоёмкая конструкция дэки на скелетной основе, поглощающая и рассеивающая ударные и вибрационные нагрузки, которая повышает комфорт и сцепление с дорожным покрытием.

2. Универсальная база позволяющая установить батарею до 60v 30а/ч, а так же
второе моторколесо для полного привода.

3. Композитно-рессорная подвеска. Отличается от амортизаторов и пружинных амортизаторов отсутствием ограничителя хода, отсутствием усилия на страгивание и высокой чувствительностью даже к самым мелким помехам, таким как стыки брусчатки.