【麥生的自肥企劃】偽•已取消 過海隧巴 CHTB 692 來回 坑口 (北) ↔ 中環交易廣場/天星碼頭 | 私人租貸 | 692取消十週年紀念

🌟站名及路線收費根據2008-2010年692的站名及路線收費
已停辦的空調過海巴士路線692，由九巴及新巴聯營，來往坑口（北）（將軍澳醫院）及中環（交易廣場），途經將軍澳區尚德，取道將軍澳隧道及東區海底隧道往返港島區北角、銅鑼灣、灣仔及金鐘。
將軍澳新市鎮經歷多年發展，地鐵（今港鐵）將軍澳綫於2002年8月正式通車。伴隨而來的公共交通服務重組計劃，692由原有691及693線合併而成。

然而此線無論在收費、班次、行車時間及穩定性皆不敵港鐵，導致客量長期偏低，班次亦不斷減少，故運輸署及九巴多年來堅持取締此路線服務，最終在2013年11月30日宣告停辦。

歷史
地鐵（今港鐵）將軍澳支綫在1999年動工興建，並在2002年通車。在通車前數月，運輸署提出「將軍澳支線啟用後的公共交通服務計劃」，當中以定線與將軍澳綫大幅重疊為由，建議停辦690P、691、693、694等過海路線及其輔助路線，令將軍澳新市鎮往返港島的過海隧巴路線只剩下690線。
然而，居民大多反對削減有關路線的服務，「關注將軍澳交通費聯委會」等地區團體更直指當局此舉有偏袒地鐵公司之嫌，「變相讓地鐵壟斷過海市場」。運輸署因而在2002年5月作出讓步，摒棄原有將691及693線完全取締的計劃，改為將兩線合併，開辦編號為「692」的新路線，由坑口經尚德往返港島，並提供由尚德開往港島的晨早特別服務（即692P線）。為著「減少中環交通擠塞及空氣污染」，兩線均不可往返中環，以金鐘為總站。

由於原691及693線分別以中環（港澳碼頭）及中環（交易廣場）為總站，對於692線只往金鐘而不入中環，居民深感不滿。面對強烈反對聲音，運輸署在同年6月公布最終定案，692線以交易廣場為總站，同時表明若中環的乘客需求偏低，會重新考慮將總站遷回金鐘。

另一方面，新界地區路線所用的車費等級表與市區不同，而過海路線的「最高准許收費」水平亦較市區為高。以將軍澳綫通車時為例，市區過海路線606全程行車里數達22.3公里，收費為$9.4；而新界過海691線行車里數僅21公里，收費卻高達$15.3。將軍澳居民要求巴士公司調低對外巴士路線票價的呼聲日漲，並指出屯門區巴士路線在路線空調化後可調低車費，對將軍澳市民毫不公平，質疑運輸當局厚此薄彼。新巴亦促請政府修改專營巴士票價調整機制，使將軍澳巴士線可以透過各種不同形式的車資優惠或直接減價與地鐵競爭，令市民受惠。區內關注組織曾舉辦開篷巴士巡遊，甚至發起「行路出九龍」遊行，由將軍澳走到寶達邨以表達訴求，惜有關訴求一直不得要領。

幾經周旋，將軍澳綫巴士重組最終方案敲定，692線總站設於交易廣場，車程較前往港澳碼頭的691線為短，得以藉路線重組之名調低票價。基於691及693兩線合併屬較大型服務改動，運輸署會在鐵路通車後第三至第四個星期（即九月中）進行重組。將軍澳綫在2002年8月18日通車，運輸署在通車後首個星期之繁忙時間進行客量調查，發現首兩日有約五成原有將軍澳過海隧巴乘客轉投鐵路陣營，其後數天跌幅更達七成，因此決定將過海路線的重組計劃提早至8月28日實施。

692線在2002年8月28日投入服務，雖然票價已調低至$12.8，但乘搭地鐵將軍澳綫往港島線車站，車費僅介乎$7.9至$11.8不等，加上尚德廣場更設有$2.0港鐵特惠站，直接搶去此路線的主要客源；再者巴士無論在班次、行車時間及穩定性皆遠遜地鐵，因此客量並未有太大起色，與往日691及693線的客似雲來盛況不可同日而語。

此路線投入服務11年以來，行車路線並無重大改動，只曾輕微修改中途站位置，卻多次削減班次。新巴有鑑於此路線在平日中段及假日客量持續低迷，在2010年前後開始不時派出丹尼士飛鏢（20XX）單層巴士行走該段時間的班次，以節省隧道費，減低經營成本。

從歷年巴士路線發展計劃所載之數據可見，此路線乘客量持續偏低，最繁忙的一小時載客率只有39%（2012年）及45%（2013年），非繁忙時段的平均最高載客率為14%（2012年）及16%（2013年）。全日平均載客率約為15%（2012年）及23%（2013年），最低為2%（2012年）。
九巴有見此路線乘客量偏低，一直希望盡早停辦，卻幾乎每次遭西貢區區議員及居民反對。
2006-2007年度巴士路線發展計劃曾建議此路線改走東區走廊而不入北角，以提升其競爭力而不至於取消，惟遭東區區議會反對。事實上，九巴曾多次以此路線作為例子，向傳媒闡述巴士路線重組的重要性，呼籲區議會支持重組方案，又屢次將此路線標籤為「不必要」及「過時」，並以「迫在眉睫」、「迫切」、「勢在必行」等字眼來形容停辦此路線之必要性，並將加價原因歸咎於長期不能取消包括此路線在內之一眾虧損路線。

運輸署以客量偏低及避免浪費資源為由，於2013-2014年度巴士路線發展計劃中建議取消此路線及692P線，以騰出資源開辦全新來往坑口至荃灣（如心廣場）的巴士路線（「將荃線」），擬於2013年第三季實施，建議已於同年3月21日西貢區議會交通及運輸委員會中獲得通過。雖然如此，部份將軍澳居民及西貢區議員反對取消692系路線，當中以將軍澳市中心一帶的呼聲最為激烈－－他們認為在失去此路線後，萬一港鐵發生故障，居民來往港島區及將軍澳區勢必受到影響。有區議員更批評署方及巴士公司（九巴）以將荃線利誘他們同意取消692系路線，是騎劫議會及居民，認為應該改善692系路線之服務，並非完全取消。

有西貢區議員在2013年5月23日區議會交通及運輸委員會中動議要求保留此路線及692P線，於繁忙時間繼續運作，動議獲編排到旗下的巴士路線工作小組委員會審理。然而，運輸署最終在2013年7月11日維持取消此路線及692P線，並騰出資源開辦將荃線的原有決定，惟加入增設690及798線的八達通轉乘優惠替代之建議。當時九巴及運輸署擬將此路線及692P線經營至9月才取消，其後由690線與296M、798線間之轉乘優惠取代，又預計將荃線會於692系取消時開線。

692線尾班車在2013年11月30日約00:55抵達坑口（北），近百名市民在場見證查看圖像
2013年8月12日，西貢區議會交通及運輸委員會舉行巴士工作小組會議，在會議當日早上，有委員實地視察此路線的客量，發現692P線最多乘客的一班都只得50人過海，而此路線在尚德亦平均只得30人上車，數字同運輸署數字大致吻合。小組委員因而作出讓步，提出此路線改為早上繁忙時間單向服務，然而當局堅持完全取締692線。

運輸署在2013年11月7日致函西貢區議會交通及運輸委員會，鐵定692線於11月30日停辦；而692P線則會繼續營運三個月再作檢討是否取消。最後692P在2018年9月24日取代，692系列暫告一段落。

章節 Chapter
0:00 692往中環方向

03:54 692 往坑口北方向

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