[HD] Прогнозирование распределения излишков статей на линии B 99 после станции метро «Бродвей»

Здравствуйте, и с возвращением на канал!

Я просто почувствовал, что мне нужно что-то сказать, поэтому я просто устрою 10-минутную дискуссию о том, куда отправятся около дюжины лишних сочленённых автобусов с линии B 99 до Арбутуса после открытия метро Бродвей.

Маршруты 2, 25, 44 и 323 входят в число самых популярных автобусных маршрутов в часы пик с точки зрения пассажиропотока. Обычно это происходит в часы пик, когда система наиболее загружена. Однако общеизвестно, что на этих маршрутах часто используются стандартные автобусы вместо сочленённых.

Поскольку количество сочленённых автобусов ограничено, идеология CMBC, похоже, заключается в том, чтобы использовать их исключительно на самых загруженных маршрутах, например, RapidBus, 25, 49 и 99. Похоже, эта идеология свойственна только TransLink. Сиэтл и Оттава, как правило, просто бросают свои сочленённые автобусы на любой возможный маршрут, не обращая внимания на частоту движения. В результате годовой пассажиропоток автобусов TransLink по сравнению с размером парка является одним из самых эффективно используемых в Канаде и США. Я считаю, что при планировании CMBC руководствуется принципом «частота прежде всего». Таким образом, по сути, три 40-футовых автобуса обеспечивают лучшее обслуживание, чем два 60-футовых.

А с учетом надвигающейся нехватки складских помещений, влияющей на диспетчеризацию в часы пик, ожидается, что пересмотр расписания автобусов после открытия Broadway Subway станет одним из самых существенных с декабря 2016 года, когда была запущена линия B-Line 95.

Кратко: В целом, в Ванкувере и Нью-Йорке (и Торонто) наблюдается высокая корреляция между количеством сочлененных автобусов и переполненностью, в отличие от других городов Канады и США, ОСОБЕННО когда речь идет о больших парках из более чем 1000 автобусов.

#translink #mytranslink #99Bline #skytrain #nycta #millenniumline #broadwaysubway #vancouverBC