디시백터보 148강 50년전 카뷰레터 엔진에서 와류기가 효과 있었던 이유 / 관념의 부재에서 벗어나야 디시백터보를 이해할 수 있다 / 수소전기버스에 와류기를 장착하면 부작용만 발생

와류기를 장착한 경험이 있거나 와류기 환상에서 벗어나지 못한 분들의 생각은 와류기에 머문다.
과거 50년전 포니2 카뷰레터 엔진에 와류기를 장착해본 경험을 가지고 있는 분들이 와류기 장착으로 엔진성능이 개선된 추억을 가지고 있을 것입니다.

이는 오리피스 원리로 연료를 연소실로 빨아들일 때 연료가 실 같이 일적선으로 빨려들어가는데 이때 오리피스 전단에 와류기를 설치하게 되면 와류로 인해 연료입자가 쪼개져서 연소표면적이 증가하게 되고 연소시 연소효율이 향상되어 출력과 연비가 향상되는 결과로 이어진 것입니다.

연료를 무화(안개)형태로 분사하기 위해 GDI 엔진 EUI엔진 CRDI 엔진으로 발전하게 되었으며, 초고압 분사를 할 수 있는 연료분사기술이 발전하게 되는 것과 같은 맥락을 가지고 있는 것입니다.

내연기관에 와류기를 장착해서 엔진에 변화가 발생하고 있는 것은 흡기관 및 배기관의 관경축소현상과 같은 효과가 나타나게 되는데...

와류기를 여러개 넣어서 저항을 발생시키는 방법과 단면적 손실이 큰 와류기(연탄형태)를 넣눈 방법을 적용했을 때 관경축소를 어느정도 시키는 것과 일맥상통하게 됩니다.

흡기 및 배기저항이 크면 클수록 낮은회전수 & 연료분사량이 적은 조건에서 유리하고
흡기 및 배기저항이 적으면 적을수록 높은회전수 & 연료분사량이 많은 조건에서 유리합니다.

그래서 와류기를 여러게 삽입하는 방법이나 단면적 손실이 큰 연탄와류기를 장착했을 때...
공차주행 & 평지길 주행 & 회전당 연료분사량이 적은 상태에서의 주행에서 유리한 조건이 됩니다.

하지만
중량적재 & 오르막길 주생 & 회전당 연료분사량이 많은 상태에서의 주행에서 불리한 조건이 됩니다.

실도로 주행을 하게 되면
긴오르막길은 피할 수 없을 것이며... 시내주행에서도 가속패달을 푹푹 밟아서 엔진에 부하게 크게 걸리는 운전을 하지 않는 조건의 운행도 피하기 어려울 것입니다.

결과적으로 부작용이 발생할 수 밖에 없는 조건이 포함되면 연소효율저하로 매연발생량이 증가하게 되며, 오염물질 발생으로 엔진오염이 가중되면서 DPF수명을 단축시키게 됩니다.

엔진성능을 개선하기 위해서는 실도로 주행에서 부작용이 발생하지 않는 범위내에서 엔진성능을 개선해야 하는 것입니다.

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