472馬力を発揮する6.4リッターV8エンジンを搭載したクライスラー最後のプレミアムセダン！2013年型 クライスラー300 SRT8

300万円以下で買えるアメ車 中古車紹介。今回は2代目クライスラー300 SRT8の正規輸入車の中古車です。

↓車両の概要は以下の通り。
2013年型 クライスラー300 SRT8
・車両本体価格：288万円（支払総額：303万6000円）
・車検：令和8年9月
・走行距離：3万9239km
・排気量：6.4リッター V8 OHV HEMI
・ミッション：5速AT
・ボデイカラー：アイボリートライコートパール
・内装：ブラックレザー/アルカンターラ
・乗車定員：5名
・全長×全幅×全高＝5,090×1,905×1,485mm
・車両重量：2,020kg
・最高出力：472ps/6,100rpm
・最大トルク：631Nm/4,150rpm
・タイヤサイズ：245/45ZR20
・タンク容量：72L（無鉛プレミアム）
・その他：純正ナビ、ETC、ドライブレコーダー、パノラミックルーフ

この車両、車検残があったので、公道試乗をさせていただいたのですが、カメラの画角がズレちゃったみたいで、筆者しか写ってなかったので、試乗部分はお蔵入りにしました。ただ、乗った印象は「絶好調！」という感じ。納車整備前でも十分に調子が良かったし、長く乗れそうな１台です。

ちなみに、試乗中に言及したのは主に足回り、エンジン、ミッションについて。
LDプラットフォームは先代のLXプラットフォームを踏襲しています。なので、足回りに関しては、基本的にはフロントがメルセデスベンツSクラス（W220）、リアはメルセデスベンツEクラス（W211）から派生したデザインなんですが、乗るとベンツとはかなり違うんでよね。不思議と。ま、あくまでも筆者の体幹ですが。w

エンジンについては、先代SRT8の6.1リッターV8 HEMIと、この世代の6.4リッターV8 HEMIはフィーリングがかなり異なります。簡単に言えば、6.1の方が荒々しくて6.4の方がジェントルな感じ？
6.1に対して、6.4の方は最高出力が41ps、最大トルクが6.3kgmアップしてますが、LX時代に比べてLDは車重が約110kg増加してる事もあり、一般公道走行時の車速では、正直そう大きくパワーが上がったという感じはありません（注：サーキットなどで高回転域まで回せば結構違います）。
また、6.4の方は低負荷時に4気筒になる気筒休止システムを装備してるし、車内の遮音性も向上しているので、公道を普通に走っている分には非常に静かです（回転を上げていくと良い音がするんですが）。
というような違いが影響してか、先代の6.1のSRT8は「分かりやすく速い」というか、速度超過の際には自分自身で「スピード出してる」事実を認識してるんですが、6.4のSRT8の方は「知らず知らず速い」みたいな？（笑）。気づいたらとんでもない速度が出てる感じです。
ただ、この両者の違いは、2015年にトランスミッションが8速に多段化されてからの方がより顕著になります。

あと、ミッションについてですが、これは動画のテロップでも少し書いたのですが、LD型のクライスラー300は、3.6リッターV6エンジン搭載車は、最初から8速AT（ZFフリードリヒスハーフェンからライセンスを受けた8速845REクライスラートルクフライトオートマチックトランスミッション）を搭載していたのに、SRT8は、発売当初はLX型と同じ「5速5G-Tronic オートマチック」を搭載していたんですよね。今回の取材車両がこれなんですが。
でも、SRT8も2015年のフェイスリフトの際に、ミッションがトルクフライト8速オートマチックトランスミッションに変更されたんすが、これによりドライブフィールがかなり変わった気がします。あと燃費も少し向上したみたいだし。
正直、6リッターを超える大排気量でトルクが有り余っているので、小排気量車ほどにはミッションの多段化による恩恵はないと思うんですが、トータル的に見て、フェイスリフトの前後で性能が変わったのは間違いないし、本当の意味で「クライスラーのセダンの完成形」と言えるのは2015年型以降だとは思います。
とはいえ、「じゃぁ最初の2年の5速AT車は魅力が落ちるのか？」というと、実はそんな事はなくて、ゲート式のATのセレクターとか、5速だからこそ感いるパワー感とか、この辺は好みの問題にはなるのですが、筆者的には5速と8速はかなり良い勝負。というか、相対的に価格が安い分、お買い得感は前期モデルが上かも？とも思ってます。

しかし、今更ですが、インカー動画撮り損ねたのは失敗でした。Σ(T□T)

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◾️撮影＆編集：田中享
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