Cамые быстрые переднеприводные спорт седаны были одной и той же машиной | откровения с Дж. Каммисой

Щедрые донаты на развитие канала https://www.tbank.ru/cf/4x3Lr8qhchn

Alfa Romeo 164, Lancia Thema 8.32 и Saab 9000 Aero выглядели по-разному, но под их кузовами скрывалась одна и та же машина. Платформа Fiat Tipo Quattro породила в общей сложности четыре автомобиля (включая Fiat Croma), среди которых были три самых быстрых, мощных и динамичных переднеприводных седана в мире.
В этом документальном эпизоде опытный автомобильный журналист Джейсон Каммиса подробно рассказывает об увлекательной истории создания необычных "тройняшек" — трех спортивных седанов с совершенно разными характерами.
Lancia Thema 8.32, выпускавшаяся с 1987 по 1992 год, оснащалась 2,9-литровым V8 Ferrari с четырьмя распредвалами и 32 клапанами (с крестообразным коленвалом), развивавшим 215 л.с. На момент выхода это был самый мощный переднеприводный автомобиль в мире, отличавшийся высокой ценой и выдающимися динамическими характеристиками. Интерьер был практически полностью отделан роскошной кожей Poltrona Frau. Эта машина была настолько быстрой, дорогой и шикарной, что сам Энцо Феррари использовал ее для ежедневных поездок.
Alfa Romeo 164, выпускавшаяся с 1987 по 1998 год, была чистокровным спортивным седаном. Самая мощная версия — 164Q (Quadrifoglio Verde за пределами США) — оснащалась 3,0-литровым 24-клапанным V6 Busso с четырьмя распредвалами мощностью 230 л.с. А версия 164 Q4 получила этот же двигатель, но только в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач и системой полного привода Viscomatic, разработанной совместно с Steyr-Daimler-Puch.
Saab 9000 Turbo, производившийся с 1984 по 1998 год, был настоящим "убийцей гигантов" — большим хэтчбеком, вмещавшим целый гардероб из IKEA. Для энтузиастов самой интересной версией был 2,3-литровый Aero с турбированным 16-клапанным двигателем мощностью 225 л.с.
Fiat Croma, собственная версия платформы от Fiat, никогда не выпускалась в спортивной модификации. Однако эти четыре автомобиля доказывают, что платформенная инженерия может привести к созданию машин с совершенно разными характерами — хоть это и ставит под сомнение финансовую выгоду для производителей.
Задаётесь вопросом, почему Nissan и Honda сейчас ведут переговоры о слиянии? История повторяется — узнайте больше в этом забавном и познавательном рассказе о том, что происходит, когда автомобильная индустрия чувствует приближение кризиса.

Неповторимый оригинал
   • When The World's Fastest FWD Sport Se...