Ineos Grenadier (2022): Im ERSTEN 4x4 Offroad Test besser als der Defender?! 💥 Fahrbericht | Review

Der Ineos Grenadier (2022) im ERSTEN echten 4x4 Offroad TEST. Schlägt er sich besser als der alte Land Rover Defender? Hier gibt’s alle Infos zum Offroad-Monster. Falls ihr Bock auf: Fahrbericht | 4x4 | Gelände | Offroad | Review | Test | Motor | Reichweite | Interieur | Marktstart | Bestellung | Lieferzeit | Preis - zum ikonischen Geländewagen habt, dann: Schaut jetzt rein! 💥

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00:06 Intro
00:56 Review
02:36 Historie | Wettbewerber: Land Rover Defender | Mercedes G-Modell | Magna
04:55 Monster-Design
06:20 Leiterrahmen, Differentiale, Starachsen
09:06 Kofferraum | Anhängelast
10:35 Rückbank
12:00 Alle Motoren | BMW?
14:00 Innenraum | Interieur
18:00 Infotainment?
20:00 Die ERSTE 4x4 Offroad-Fahrt
28:00 Fazit
34:00 Preis | Marktstart | Lieferzeit | Bestellung | Reservieren

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Ineos Grenadier (2022):
#IneosGrenadier #4x4 #Offroad

Einleitung:

Geschichte wie aus Hollywood
Kampfansage an alle Geländegänger

Historie:

Die Geschichte:
Hollywood
Jim Ratcliffe
Chef des Chemiekonzerns Ineos
20 Milliarden schwer
Kommt aus bescheidenen Verhältnissen
Englands reichster Mann ist traurig
Traurig sein Lieblingsautos nicht mehr gebaut wird
2016 Ende Defender
Entschluss bei Bier in Londoner Pub
Bau ich selbst!
Also lass ich bauen!
In Großserie
Grenadier:
Name von Pub
Wo er Offroader auf Bierdeckel zeichnet
Optik: Alter Landrover Defenders

Erst wollte er Land Rover Rechte abkaufen
LR riegelt ab
Gab sogar Rechtsstreit
kaufte von Daimler das Smart-Werk in Hambach/Lothringen
Entwicklungspartner, der Beste:
Magna in Graz
Erprobungsfahrt: Schöckl
Die Vorserie wird in Graz gebaut
Motoren kommen von BMW
Karosserie aus Portugal
Starrachsen aus Italien
Homologisierung als Leicht-Nutzfahrzeug (Kategorie N1)
und als Pkw (M1)
Hier steht ein Prototyp (?)

Wettbewerber:

Mercedes G (teuer)
Jeep Wrangler (Freizeit)
Toyota Land Cruiser (Abgasgesetzen)
Suzuki Jimny (zu klein)

Design:
4.93 m lang
1.93 m breit
2.04 m hoch

Etwa so groß wie Defender 110
Glatte Flächen, klare Kanten, kurze Überhänge, hoher Aufbau mit großen Fenstern. Praktisch, übersichtlich und zweckmäßig
Viel erinnert an den alten Defender

Seite:

optionalen Panoramadach:
aufgeklappt
vollständig entfernt

26 cm Bodenfreiheit
Böschungswinkel 35,9 grad
Leiterrahmen
Zentrale Differenzialsperre
eigens entwickeltes Verteilergetriebe:
Permanentallrad und Geländeuntersetzung
Optional: Vollsperren Achsdifferenziale
Vorne und hinten sind Starrachsen:
italienischen Zulieferer Carraro
Eigentlich Nutzfahrzeuge und Ackerschlepper
großes Differentialgehäuse:
Wert auf Haltbarkeit

Heck:
zweigeteilte Hecktür
Integrierte Trittleiter (ob die Serie wird ist fraglich)

Kofferraum:

Zuladung: 1 Tonne
Anhängelast: 3,5 Tonnen

Optionale Batterie:
2.000-Watt-Wechselstromkonverter

Handelsversion ist mit fünf Recaro-Sitzen ausgestattet
die gewerbliche Version verfügt über
ein zwei- oder fünfsitziges Layout
Zweisitzige gewerbliche Version ermöglicht Transport einer Euro-Palette

Rückbank:
Unter dem Rücksitz befindet sich ein Trockenlagerungsfach

Motor:

Gewicht: 2,7 Tonnen
Immer: 3.0 LiterReihen 6-Zylinder
Von BMW
Als Diesel: 249 PS und 550 Nm
Als Benziner: 285 PS und 450 Nm
Beide Motoren stammen von BMW und arbeiten mit einer ZF-Achtgangautomatik

Innenraum:
Praxistauglich- und Langlebig
kantiges Interieur
Extrem breite Mittelkonsole
In Sachen Ergonomie hat man sich von modernen Flugzeugen, Booten und Traktoren inspirieren lassen
Kippschalter und Drehregler in der Mittelkonsole klar beschriftet und mit gehörigem Abstand positioniert. (Dadurch auch mit Handschuhen bedienbar)
12,3 Zoll großer Touchscreen
AppleCarplay und Android auto
aufmerksam machen
Recaro-Sitze sind wasser- und fleckabweisend

Fazit:
Im Juli 2022 erfolgen erste Auslieferungen
Ab 34.000€ ?!
25.000 Einheiten geplant
Landrover Defender ab 53.500€ als Dreitürer

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