Исследуем ПОДЗЕМНЫЙ ГОРОД в КАППАДОКИИ! 🇹🇷 — Из Австралии в Шотландию по дороге — Эпизод 87

От места нашей остановки с родниковой водой в предыдущей серии мы продолжили путь почти до темноты и нашли тихое место для ночлега вдали от дороги. С наступлением темноты единственными признаками жизни были разбросанные огоньки деревень на склонах соседних гор и неуловимый, гулкий азан (призыв к молитве).

На следующее утро мы проснулись и увидели невероятный горный пейзаж, простирающийся вдаль, с холмами пастельных оттенков земли, сияющими в утреннем свете. Влажный прохладный прибрежный воздух Черного моря остался позади, и нас окутал теплый сухой пустынный воздух. Воздух замер, и единственным звуком, который слышали изредка, были проносящиеся стада овец. Всего за несколько дней мы пересекли снежные вершины и возвышающиеся ледники Кавказа и оказались в теплой сухой песчаной пустыне Центральной Турции. Раньше мы бы потратили недели на этот переход, но теперь он стал гораздо более достижимым благодаря удобной системе границ и хорошему качеству дорог.
Мы не спеша выезжаем утром, чтобы насладиться окрестностями, прежде чем снова отправиться в путь. Наша цель на сегодня – туристическая Мекка Каппадокия. Но сначала, как и по маршруту D915, мы искали что-то более интересное, чтобы заполнить наш транзит по этой части Турции. Нам удалось найти малоизвестную дорогу вниз, или, скорее, через каньон Каранлык, что переводится как «Тёмный каньон». Дорога, ведущая к каньону, вела нас через бесконечные долины ярких цветов, сочные зелёные поля и кристально чистые реки. Города казались довольно безлюдными, что в сочетании с брутальной архитектурой и инфраструктурой намекало на то, что им, возможно, придётся пережить суровые зимы. На контрасте с холодным дизайном были приветливые лица молодёжи, выстроившейся вдоль улиц городов, поскольку в школах, похоже, не было правил посещения.

Достигнув каньона, мы вошли в короткий туннель, который привёл нас прямо на мост через бирюзовую реку, приведший нас ко входу в печально известный Кемалийе Таш Йолу. Строительство дороги началось в 1870-х годах, чтобы соединить два района, Илич и Кемалийе, и продолжалось в течение 130 лет, завершившись в начале 2000-х годов. Дорога в туннеле была проложена вручную и изначально использовалась только для пешеходов, но позже была расширена ровно настолько, чтобы обеспечить проезд транспорта. На большей части каньона узкая дорога скрыта в скальной стене, но открывается через небольшие проломы в долине или «окна» в скале, пропуская свет и воздух. Общая длина 38 неосвещенных туннелей составляет чуть меньше 5 км. Невероятный подвиг человеческой выносливости и силы, учитывая, что потребность в туннелях к концу строительства постепенно отпадала. Перед туннелем в скале проложена одноширокая тропа, к счастью, мы не встретили встречного транспорта, а значит, не пришлось ехать задним ходом – что нежелательно в почти слепом Трупи. Нам до сих пор везло на таких узких перевалах, и нам не приходилось ехать задним ходом. Мы пересекали похожие дороги в Пакистане и попали на встречную полосу, но вид нашего вооружённого военного атташе, к счастью, избавил нас от необходимости обсуждать, кто должен давать задний ход.
Выехав из туннеля, мы часами ехали по красивым, тихим, узким проселочным дорогам через холмы, пока не добрались до огромного четырёхполосного центрального шоссе. Прекрасная погода начала дня портилась по мере того, как мы продвигались на запад, и к концу пошёл очень сильный дождь. Не идеальный, хотя и немного отвлекающий от монотонности шоссе. Добравшись до места, где мы разбили лагерь, мы свернули на небольшую проселочную дорогу, которая показалась нам многообещающей. Как мы и убедились по дороге, в этом районе недавно прошли сильные дожди, и мягкий песчаный грунт пострадал от размывов вдоль дороги. С поверхности размывы выглядели минимальными, хотя, подобно айсбергу, под поверхностью скрывалось гораздо больше. Мы наткнулись на один из таких песчаных айсбергов в конце дороги, что позволило нам выбраться. Незаметно для себя мы въехали прямо в яму глубиной примерно метр и длиной 4 метра, покрытую тонкой коркой. «Трупи» накренился и увяз, вгрызаясь в землю перед собой. Верхняя часть защитного кенгурятника со стороны водителя была на одном уровне с землёй, а заднее колесо со стороны пассажира находилось примерно в метре от земли (один из недостатков рессорной подвески). Колесо водителя оказалось в яме, хотя и не на твёрдой поверхности, поскольку «Трупи» висело, шатаясь, втиснутое в землю защитным кенгурятником. Выбраться через водительскую дверь не представлялось возможным, так как она наполовину находилась под землёй, поэтому мы очень осторожно выбрались через пассажирскую и аккуратно закрыли её за собой. Мы потратили несколько минут в угасающем свете, чтобы оценить ситуацию и разработать план спасения.

Если хотите прочитать продолжение, перейдите на нашу страницу на Patreon по ссылке   / 65529100