【さよなら名古屋港線】DE10orDD200+キヤ97によるレール輸送風景【2020年～2023年の記録】

JR貨物名古屋港線は1911年に開通した最も古い歴史を持つ貨物線のひとつです。
かつては貨物輸送で賑わいましたが、2000年代からは終点の名古屋港駅より週に3往復レールを輸送するための列車が走るだけの路線となっていました。
レール輸送用のキヤ97は本来自走できますが、JR東海の車両であるキヤ97は単独でJR貨物の路線を走ることが認められていなかったため、機関車に牽引される形で運用されていました。
レール輸送は長らく国鉄型DE10ディーゼル機関車が運用されていましたが、2020年11月に1か月程、試験的にDD200ディーゼル機関車が使用されました。
2022年3月のダイヤ改正でDE10は引退し、DD200のみが使用されるようになりました。
しかし、レール輸送の拠点が名古屋港駅から笠寺駅に変更されるため、名古屋港線2024年4月1日に廃止されることが発表されました。
路線が廃止されるより一足先に、名古屋港駅からのレール輸送は2024年1月25日に終了しました。
2020年のDD200暫定運用からDE10による通常運用、DE10引退後に本格的に活躍したDD200のレール輸送を3年間に渡り記録しました。
※映像を編集している箇所があります

Goodbye Nagoya Port Line! Rail transport by DE10 Loco and DD200 Loco in Aichi pref, Japan
The JR Freight Nagoya Port Line is one of the oldest freight lines, having opened in 1911.
The line used to be busy with freight traffic, but since the 2000s it has only been used by trains to transport rails three times a week from the terminus at Nagoya Port Station.
The KIYA 97s used for rail transport were originally capable of running on their own, but as they were JR Tokai rolling stock, they were not permitted to run alone on JR Freight lines, so they were towed by JR Freight locomotives.
Rail transport had long been operated by JNR-type DE10 diesel locomotives, but DD200 diesel locomotives were used on a trial basis for about a month in November 2020.
The DE10s were retired in the March 2022 timetable revision and only DD200s were used.
However, it has been announced that the Nagoya Port Line will be discontinued on 1 April 2024, as the rail transport base will be changed from Nagoya Port Station to Kasadera Station.
One step ahead of the line being discontinued, rail transport from Nagoya Port Station ended on 25 January 2024.
Three years of DD200 rail transport were documented, from provisional DD200 operations in 2020 to regular operations with DE10s and full-scale DD200 rail transport after the retirement of the DE10s.

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