CADA SENSOR DEL MOTOR EXPLICADO: MAF, MAP, IAT, TPS, 02, NOx - Cómo funciona, ubicación, código OBD2

00:00 Introducción
00:57 Sensor de posición del cigüeñal
02:54 Sensor de posición del árbol de levas
04:00 Sensor de posición del acelerador TPS
05:47 Sensor de masa de aire MAF
07:38 Medidor de flujo de aire por paletas AFM
08:42 Sensor de presión absoluta MAP
10:16 Sensor de presión de aceite
11:43 Sensor de presión de combustible
12:22 Sensor de temperatura del aire de admisión IAT
13:45 Sensor de temperatura del anticongelante
15:04 Sensor de temperatura del combustible
15:54 Sensor de temperatura del aceite
17:14 Sensor de oxígeno 02
19:54 Sensor de temperatura de los gases de escape EGT
21:26 Sensor de óxido de nitrógeno NOx
22:25 Sensor de detonación
23:35 Resumen rápido de los sensores clave
25:20 Final

En este video explicaremos cada sensor del motor de un automóvil. Para cada sensor explicaremos qué hace, cómo lo hace, dónde está la ubicación del sensor y qué sucede si el sensor falla. También hay códigos de error OBD2 para todos los sensores. Cosas como P0335, P0118, P0131, P0340, P0300, P0102, P0113.

Así, la próxima vez que tengas un problema con uno de tus sensores sabrás qué está pasando, por qué está pasando, dónde está el sensor y qué pasará si no lo arreglas.

Para que el vídeo sea lo más sencillo y lógico he agrupado los sensores en 5 categorías.

1. Sensores de posición (sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas, sensor de posición del acelerador)
2. Sensores de flujo de aire (sensor de masa de aire MAF, medidor de flujo de aire por paletas)
3. Sensores de presión (MAP o sensor de presión absoluta, sensor de presión de aceite, sensor de presión de combustible)
4. Sensores de temperatura (IAT o sensor de temperatura del aire de admisión, sensor de temperatura del anticongelante, sensor de temperatura del combustible, sensor de temperatura del aceite)
5. Relación aire-combustible, emisiones y otros (sensor de oxígeno 02 tanto de banda ancha como de banda estrecha, sensor de temperatura de gases de escape o EGT, sensor de óxido de nitrógeno o nox para reducción selectiva del catalizador SCR y sensor de detonación)

Veremos cómo cada sensor se comunica con la ECU y cómo cada sensor es una pieza del rompecabezas. Cuando todos funcionan juntos correctamente, la ECU puede ver el panorama general y gestionar de manera precisa y eficiente el funcionamiento del motor. Por ejemplo, el sensor de posición del cigüeñal le dice a la ECU dónde está el pistón para que la ECU sepa CUÁNDO inyectar el combustible. Los sensores de flujo de aire, como el sensor de masa de aire o el sensor MAP, le indican a la ECU cuánto aire ingresa al motor para que la ECU sepa CUÁNTO combustible inyectar. El sensor de posición del acelerador y el sensor de temperatura del aire de admisión le indican a la ECU la carga colocada en el motor y la temperatura del aire de admisión, lo que mejora aún más la precisión de la inyección.

El flujo final de información necesaria para la precisión de la inyección proviene del sensor de presión de combustible, que permite a la ECU calcular exactamente cuánto tiempo necesita mantener abiertos los inyectores para suministrar la cantidad precisa de combustible necesaria.

En caso de que algo salga mal, tenemos sensores que salvan vidas, como los sensores de detonación o de presión de aceite. El sensor de detonación detecta detonaciones o combustión anormal y, si lo detecta, advierte a la ECU y la ECU en cuestión de milisegundos retrasa el tiempo de encendido y/o agrega combustible para evitar que se vuelva a producir detonación. Los sensores de presión y temperatura del aceite garantizan que el aceite del motor, el elemento vital del motor, se encuentre dentro de los parámetros funcionales. Tan pronto como se desvíe brevemente de los valores esperados, la ECU puede proteger el motor y advertir al conductor.

En general, los automóviles modernos son un mundo de información en movimiento donde una gran cantidad de sensores proporcionan rápidamente cantidades infinitas de datos que la ECU interpreta a la velocidad de un rayo y desencadena un mar de diferentes acciones que lo mantienen en movimiento de manera suave y segura a lo largo de la carretera. Todo ello preservando la eficiencia y minimizando las emisiones.

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