Subaru Forester Hybrid 2025 года — обзор One Take

Гибрид Subaru Forester 2025 года: предсказуемо идеален для целевой аудитории

Послушайте, Forester XT с механической коробкой передач никогда не вернётся. Если вы думаете, что Forester Hybrid 2025 года был каким-то кричащим чудом с зелёным шильдиком, забудьте об этом. Это тот же предсказуемый и практичный Subaru Forester, который мы знаем, только с чуть большей массой аккумулятора и необходимым цифровым обновлением. И это хорошо!

Главный вывод здесь в том, что Subaru идеально подошла своей целевой аудитории. Эта машина не для какого-то болвана, возомнившего себя Стигом; она для 65-летней женщины из Вермонта, которой нужно каждую среду ездить на рынок органических продуктов, по пятницам в книжный клуб и по воскресеньям в церковь, независимо от погоды. И для неё эта машина — само совершенство.

Механические тонкости (которые всё ещё ездят так же)

Давайте поговорим о характеристиках двигателя. Он сочетает в себе привычный горизонтально-оппозитный четырёхцилиндровый двигатель с гибридной системой, обеспечивая суммарную мощность в 194 лошадиных силы и крутящий момент в 199 фунтов на фут. Это неплохой прирост по сравнению со 180 лошадиными силами и крутящим моментом в 178 фунтов на фут у обычного Forester. Все модели оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией.

Недостаток здесь в том, что, хотя гибридная система и даёт больше мощности, она едет точно так же, как и негибридная, хотя и с чуть большей мощностью на низких оборотах. Это объясняется тем, что вес аккумулятора, перевозимого в багажнике, сводит на нет прирост мощности. С другой стороны, двигатель внутреннего сгорания включается и выключается плавно и бесшумно, а значит, леди из Вермонта не прольёт свой кофе ручной работы.

Настоящее оправдание такой мощности аккумулятора — это MPG Win. Расход топлива составляет 35 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на трассе, что является существенным улучшением по сравнению с 25 милями на галлон в городе и 32 милями на галлон на трассе у обычной модели. Конечно, этот лучший расход топлива влечет за собой дополнительные расходы примерно в 2400 долларов, в зависимости от комплектации, которые необходимо учитывать при расчете экономии топлива.

Важные детали (и те, которые не важны)

Прежде всего, речь идет о цифровой смерти аналоговых приборов. В отличие от обычного Forester, гибридный Forester отказывается от аналоговых приборов в пользу дисплея. Он по-прежнему выглядит как приборная панель Subaru, но теперь вместо тахометра вы получаете обязательный для гибрида прибор с надписью «Зарядка/Эко/Мощность». Я поклонник аналоговых приборов, но понимаю, что иногда сложнее передать информацию с цифрового автомобиля на аналоговый выход.

А теперь мы переходим к потенциальному практическому аргументу: болезненной жертвой для этого аккумулятора становится отсутствие запасного колеса. Вместо этого вы получаете буксировочный крюк и отвертку. Это единственное, что действительно противоречит основной миссии Forester — надёжности и практичности, и вся ирония в том, что Subaru — один из немногих автопроизводителей, которые до сих пор устанавливают полноразмерные запасные колеса на некоторые свои модели.

Наконец, давайте поговорим об этой совершенно бесполезной функции. Серьёзно, Subaru, зачем? Зачем вы настаиваете на том, чтобы у этой штуки был ручной режим и подрулевые переключатели? У неё даже нет коробки передач! Никто ими не будет пользоваться. Это не делает автомобиль плохим, но заставляет команду по планированию продукта выглядеть совершенно растерянной, не понимая, для кого они его создали. Прекратите.

Окончательный вердикт: определение «соответствует своему назначению»

Этот Forester Hybrid не драматичен, предсказуем и идеально подходит для своих целей. Он поражает свою целевую аудиторию с лазерной точностью, оставаясь Subaru до мозга костей, только с меньшим расходом топлива. Тот факт, что энтузиасты найдут это занятие скучным, является неопровержимым доказательством того, что 65-летнему жителю Вермонта оно обязательно понравится.