響く近未来の音！山手線E235系のSiC搭載素子VVVFインバーター音集
Автор: F2-40
Загружено: 2018-01-15
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山手線に順次導入されている新型車両E235系ですが、従来の一般的なSi-IGBT素子ではなく炭化ケイ素を用いたMOSFET（SiC-MOSFET）が使用されるようになりました。
「キューーーーーーー」という単調で面白みのない音ではありますがどこか近未来の乗り物といったイメージの音がします。
量産先行車であるトウ01編成のみ東芝のハイブリットSiCを搭載しているユニットと三菱のフルSiCを搭載しているユニットがあるようですが、他は全て三菱SiCで統一されています。
SiC（シリコンカーバイド）をスイッチング素子に使用することで、スイッチング速度を一般的なSi（シリコン）を使用したIGBT（Si-IGBT）やMOSFET（Si-MOSFET）等と比べて高く設定することができ、スイッチング損失が少ないことが特徴です。
今後はこのような炭化ケイ素を使用した素子を搭載する車両が増えていくと思われます。なおJR西日本の方では大阪環状線の新型車両である323系がこの素子を使用しています。
[E235系0番台（東トウ）]
設計最高速度：120㎞/h
起動加速度：3.0㎞/h/s
減速度：4.2㎞/h/s
MT比：6M5T
主電動機：外扇式全密閉かご型三相誘導電動機MT79（140kW）
制御方式：2レベル電圧型MOSFET(フルSiC)/IGBT(ハイブリッドSiC）素子PWM-VVVFインバーター制御
制御装置：三菱電機製SC104/東芝製SC105
駆動方式：TD平行カルダン
歯車比：7.07
編成質量：340.8t
2作目はこちらから
「山手線用E235系0番台（三菱SiC-MOSFET）VVVFインバータ音集2」
• 山手線用E235系0番台（三菱SiC-MOSFET）VVVFインバータ音集2
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