O avanço da eletrificação na unidade de potência híbrida da F1

Neste vídeo abordamos o avanço da eletrificação na unidade híbrida de potência da F1, fazendo uma análise do sistema utilizado entre 2014 e 2025 para entender melhor as mudanças previstas para 2026.

Unidade de potência da Fórmula 1 2014 - 2025
Uma unidade motriz de Fórmula 1 do período entre 2014 e 2025 combina um motor V6 turboalimentado de 1,6 litro com dois motores-geradores elétricos (MGU-K e MGU-H) para produzir mais de 1.000 cavalos de potência. O MGU-K recupera energia da frenagem, enquanto o MGU-H capta energia térmica do escapamento do turbocompressor. Esse sistema complexo utiliza um motor de combustão interna de alta eficiência e um sofisticado sistema de recuperação de energia.

Unidade de potência da Fórmula 1 2026
A unidade motriz da Fórmula 1 de 2026 terá uma divisão 50/50 entre o motor de combustão interna (ICE) e a energia elétrica, acima da atual proporção 80/20 de combustão interna para elétrico. As principais mudanças incluem a remoção do MGU-H, um aumento significativo da potência do MGU-K de 120kW para 350kW e o uso de combustível 100% sustentável. O Sistema de Redução de Arrasto (DRS) será substituído por um Sistema Manual de Ultrapassagem, permitindo aos pilotos uma explosão tática de energia elétrica para ultrapassar.



In this video we address the progress of electrification in the F1 hybrid power unit, analyzing the system used between 2014 and 2025 to better understand the changes planned for 2026.

2014 - 2025 Formula 1 power unit
A Formula 1 power unit from the period between 2014 and 2025 combines a 1.6-liter V6 turbocharged engine with two electric motor-generators (MGU-K and MGU-H) to produce over 1,000 horsepower. The MGU-K recovers energy from braking, while the MGU-H harvests heat energy from the turbocharger's exhaust. This complex system uses a high-efficiency internal combustion engine and a sophisticated energy recovery system.

2026 Formula 1 power unit
The 2026 Formula 1 power unit will feature a 50/50 split between the internal combustion engine (ICE) and electrical power, up from the current 80/20 ICE-to-electric ratio. Key changes include the removal of the MGU-H, a significant increase in the MGU-K's power from 120𝑘𝑊 to 350kW, and the use of 100% sustainable fuel. The Drag Reduction System (DRS) will be replaced by a Manual Override System, allowing drivers a tactical burst of electric power for overtaking.