Общественный транспорт Иркутска — в списке худших по России

Проблемы есть и с перевозками пассажиров по земле. Так, Иркутск попал в десятку городов с самым плохим общественным транспортом. Кто составлял этот рейтинг, для чего и по каким причинам областная столица попала в такой список, расскажет Дарья Эйвазова.

Встретить эту маршрутку для пассажиров — подарок судьбы. Маршрут №12 — один из самых неуловимых в Иркутске. Жители жалуются на долгое ожидание транспорта в соцсетях. Мы провели свой эксперимент с таймером.

ДАРЬЯ ЭЙВАЗОВА, корреспондент: "Предыдущая маршрутка №12 отошла от этого остановочного пункта в 16:28. Теперь мы засекли время и проверим, через сколько следующая маршрутка подойдёт к остановке".

Ожидание растянулось. Спустя 30 минут заветная маршрутка замаячила на горизонте. Хотя в картах указан интервал раз в 20 минут. И это ещё не час пик, когда транспорт стоит в пробках. Неудивительно, что за всё время нашего эксперимента других ожидающих не нашлось. Большинство жителей ищут альтернативные маршруты.

"Обычно предпочитаю использовать такси, потому что автобусами не пользуюсь, потому что дождаться тяжело очень".

Более распространённый вариант — отправиться пешком до улицы Байкальской. Там маршрутки ходят чаще. Но есть другая проблема: вечные гонки водителей из-за конкуренции. Состояние машин также оставляет желать лучшего. Транспортные проблемы столицы Прибайкалья дошли даже до федерального центра: эксперты включили Иркутск в десятку городов с худшей транспортной системой в стране.

ИЛЬЯ ЗОТОВ, зам. председателя общественного совета при Минтрансе России: "Этот рейтинг, который мы подготовили, сделан не для того, чтобы покритиковать, а чтобы привлечь внимание федерального центра и все возможные инструменты, программы поддержки для решения вопроса. Ситуация на рынке перевозок достаточно проблемная: много перевозчиков, не все работают в белую, не все платят налоги. Решить одномоментно эту ситуацию не получится. Поэтому плановые изменения должны происходить. Качество подвижного состава, имеется ввиду возраст транспорта, существенный".

По мнению экспертов, часть проблем можно решить уже сейчас. Например, выделенные полосы позволят уменьшить ожидание транспорта. Во многих городах вводят "брутто-контракты": когда перевозчики получают оплату от администрации именно за пройденный маршрут независимо от количества пассажиров. Такую систему хотели запустить и в Иркутске, но пока не сложилось. Частники могут обновлять состав за счёт госпрограмм или в лизинг, но нужны соответствующие требования к транспорту от администрации. Они есть и сейчас.

АДМИНИСТРАЦИЯ ИРКУТСКА: "За техническое состояние транспорта также ответственны перевозчики. Два раза в год автобусы обязаны проходить техосмотр, а также ежедневно перед выпуском на линию и после завершения работы рейсовые осмотры".

Свои проверки проводят и сотрудники Госавтоинспекции. Интервал движения, по данным мэрии, контролируется ежедневно. Но жители также могут сообщить о проблемах. Только в рабочее время и с учётом перерыва на обед.

ОТДЕЛ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК В ИРКУТСКЕ: 52-00-39