НОВЫЙ BMW M4 CS 2025 года — король дорог!

Особая благодарность Limited Spec Automotive
  / limitedspec  
https://www.limitedspec.com/
Местоположение: https://maps.app.goo.gl/BhxQMLpHEqiwN...
+17866724958

BMW M4 CS 2025 года

Хотя он стоил колоссальные 140 895 долларов и был слишком хардкорным, чтобы считаться повседневной машиной, драматически динамичный, с ультра-острой управляемостью и дико нарядный BMW M4 CSL (ограниченный тираж 1000 единиц) был распродан мгновенно после его премьеры в 2022 году. Почти ровно два года спустя BMW только что выпустила не менее привлекательную M4 CS по цене 124 675 долларов. Несмотря на обширную обработку углеродным волокном, фирменные квадро-фары с желтыми линзами, выбор потрясающе великолепных атласно-черных или золотистых кованых легкосплавных дисков и акры контрастных черных акцентов для более быстрой езды, CS на самом деле не так экстремальна по характеру и исполнению, как ее предшественник. В конце концов, у нее четыре настоящих сиденья вместо двух отдельных гоночных ковшей; похвально податливая настройка шасси вместо заниженной, сверхжесткой, ориентированной на трек подвески; и все ожидаемое роскошное оборудование вместо без излишеств полностью шумного салона.

Обе модели разделяют культовый топовый бренд с двумя турбинами 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, рассчитанный на идентичные 543 лошадиные силы и 479 фунт-фут крутящего момента. Но благодаря стандартному полному приводу M4 CS опережает более недоступную заднеприводную M4 CSL на скорости 60 миль в час; BMW заявляет о времени 3,2 секунды против 3,6 для CSL, но, учитывая, что механически схожий седан M3 CS проделал это дело за 2,7 секунды, мы считаем, что оценки BMW довольно консервативны. Чтобы выжать дополнительную производительность CS, специалисты M увеличили максимальное давление наддува до 30,5 фунтов на квадратный дюйм, что должным образом увеличило мощность на 20 лошадиных сил. Параллельно инженеры сняли более 70 фунтов веса. Средства для достижения этой цели включают более легкий выхлоп с титановым глушителем, переработанные колеса с низким содержанием карбона, капот из углеродного волокна, различные тонкие сплиттеры и спойлеры, четыре зияющих носовых воздухозаборника без решетки и деконтентную центральную консоль.

Мы ездили на M4 CS на трассе Зальцбургринг в Австрии, в двух часах езды от Мюнхена. Смешанная погода исключила использование ориентированных на трек шин Michelin Pilot Cup 2 R, которые являются заводской опцией. Вместо этого наш спутник Riviera Blue на этот день был обут в летнюю резину Pilot Sport 4S размером 275/35ZR-19 спереди и 285/30ZR-20 сзади. Длина трассы Salzburgring составляет чуть более 2,6 миль, и по сути это пара быстрых прямых, увенчанных серией более медленных поворотов на подходе к линии старта-финиша и сложным высокоскоростным 90-градусным поворотом Nockstein на западном периметре. Постоянно меняющиеся радиусы и несколько перепадов высот делают это кольцо более сложным, чем предполагает его прямолинейная схема. Свен Эш, водитель нашего пейс-кара и старший инженер по динамике автомобиля M4 CS, знает этот природный испытательный полигон вдоль и поперек. Он выкрикивает свои инструкции: «Никакого 2WD, пожалуйста. Не стесняйтесь переключаться в режим Track и MDM, но не выключайте DSC». Да, да, сэр! Подробнее https://www.caranddriver.com/reviews/...